共同探讨：油改气，用油发喘的问题和氧传感器

dmhy

我测了氧传感器波形，是方波，但很不规则，氧传感器的频率大约是100HZ左右，不是资料里说的1hz,我们的仿真器是30HZ左右的方波，另外氧传感器随着油门的加大，波形变化频率会加快，而我们的仿真器波形不随油门变化而变化，最多只能模拟怠速状态了不起了，所以根本骗不了ECU，至此，时间长了就会产生故障代码，要想骗过ECU，除非用高压点火线绕几圈线圈，产生感应电流，控制仿真器的波形随转速变化。
    不知道这样说你理解不，基本原理就是这样，现有的仿真器只是波形发生器而已，骗不了ECU，而多点燃气系统，使用的单片机组成的控制系统，可以随转速模拟氧传感器信号传给ECU，所以多点燃气调好了不容易产生故障代码。
    我找到了一种仿真器可以这样，你可以试试：http://item.taobao.com/item.htm?id=5792193962，但我不敢把证能行。
    我现在安了个行车电脑，自己清除故障代码，所以没有再折腾了！http://www.changan.biz/thread-67748-1-1.html

最爱星光

我刚买了2个仿真器，第一个没有氧传信号的，又买了一个，结果方波信号还是那样子，变化不是很大，电压低了些，但是还是上限还是超1V。

启动困难解决了，可能是改装厂接的线松了，加上我时不时的摆弄它，终于不启动了，一看一个线掉下来了。接了好了。自从接了2天打火正常。

但是还是能看到冒黑烟，昨天加了提前角控制器，动力确实有改善，完全值得加，价格不高100元，自己接的线。

最爱星光

[原帖由 dmhy 于 2010-8-11 23:10 发表
我测了氧传感器波形，是方波，但很不规则，氧传感器的频率大约是100HZ左右，不是资料里说的1hz,我们的仿真器是30HZ左右的方波，另外氧传感器随着油门的加大，波形变化频率会加快，而我们的仿真器波形不随油门变化而变 ...

这个仿真器的线束是不是就不一样了？

你的能设到0.4V，是不是处于接地模式？

波形的变化频率也能影响？

dmhy

氧传感器的另一根线就是接地的，电路图显示很清楚，万用表测也是一样。0.4v是一个固定模式，应该是2个开关都关掉。波形变化频率一定会影响ECU，因为我们的行车电脑实际就是单片机电路，我现在没有时间设计电路，如果有时间我就自己改一个非常简单的电路就能骗过ECU。:P :P

最爱星光

早上打火困难的时候，你用你的诊断仪检查一下你的车车的状态，处于什么情况，导致启动不行，还有冒黑烟？

dmhy

我的现在一切正常，不冒黑烟了，有故障码显示：混合气过浓。

最爱星光

当实际空燃比变高，在排气中氧气的浓度增加而氧传感器把混合气稀的状态（小电动势：O伏）通知ECU。
     当空燃比比理论空燃比低时，在排气中氧气的浓度降低，而氧传感器的状态（大电动势：1伏）通知（ECU）电脑。）

1、气状态运行时，仿真器的氧传感信号电压偏高，-》提示氧浓度高，油过稀少——》通知ECU加大喷油量，减小进气量量，-》持续运行，保持大喷油量运行状态。。。。。。
2、转油运行，
第二天早上第一次油启动时，此时保持仍为大喷油量，小进气量，（氧传感器此时不工作）-》点火困难
熄火时间短温度较高时油起动，此时保持大喷油量，小进气量，（氧传感器此时工作），燃烧不充分，反馈电压偏低，提示氧浓度低，喷油量大，-》ECU通知减少喷油量-》但仍大于实际理论喷油量，导致燃烧不充分！冒黑烟！

最爱星光

突然想了个问题，dmhy的想法两个开关off（应该是开环控制状态，氧传感信号断开悬空状态），就是说在用油的时候，氧传感器也不起作用了，那如果结果也不好。
但是有个更好的想法:用气的时候开环控制，用油的时候让他闭环控制不就好了吗，为什么非得模拟氧传感信号呢？？？？？用气的时候就保持用油的状态，这样最好了！

最爱星光

依照这个推理，设计一个附加电路，仿真器氧传感始终处于开环运行状态(悬空断开)，仿真器输出端和ECU间加继电器，接用气时仿真器开环模式接通，用油时接通原氧传感器

如图：
仿真输出--------|
             |选择开关 继电器（用气/用油两种状态电压）  ECU电脑输入端
氧传感输出 ---|

或者如果仿真器的开环模式等同于直接断开氧传感器信号的话：
不通过仿真器，直接用氧传感器线接电磁继电器，用气的时候断开，用油的时候接通，不知可行否，有识之士尽快答复？！

最爱星光

原来我是如此的笨笨，刚才出去测了一下，原来原仿真器1off，2off时，就是用气的时候断开，用油的时候接通。看来只有如此了。终于理解了。
从今天开始测试此模式状态下是否故障灯亮不亮？