悦翔的生产线产能是多少？

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ls的不晓得就莫乱说嘛。
悦翔现在还没量产，在提高质量，所以现在外面提不到，等工人做熟了，配套件做好了，就开始量产了，提车就快了，这是新车上市的规律。

湖畔

LS,  你不懂就不要乱说。
还改进质量，没量产？
你这不是在恶心长安吗？
小心长安告你诬蔑。
没量产的车还能上市？
还存在改进的车还买给自己的老乡？
用点脑好不好。
不要人云亦云。

你可以说，刚上市，员工不熟练， 产能还上不去。

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悦翔的销量现在应该很不错吧

湖畔

来源：重庆时报 发布时间：2009年4月2日

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      一个月前，面对车市的“疯狂”增长，本地各大车商都显得喜气洋洋，对上半年的车市前景也充满了乐观与自信。但根据本报最新得到的数据表明，3月份，重庆市场乘用车上牌量仅为8054台，同比下滑6.2%，环比下滑幅度更是达31.42%。

      相比去年车市出现下滑的月份，这一时间整整提前了两个月！

      突如其来的下跌

      从去年最后一个月开始，重庆车市开始复苏，连续三个月的增长，不仅让车商，连不少汽车厂家都对重庆市场的坚挺表现出了信心。尤其是在上个月，乘用车上牌量创下近1.2万台的历史新纪录，对上半年的车市走向，业界普遍持乐观态度，但这种乐观仅仅持续了一个月，就被8054这个数字无情地摧毁，仿如近期倒春寒来袭，让市民再度感受到冬天的气息。

      从上牌指数我们可以清楚地看到，在轿车市场，出现了全线下滑的迹象——上个月还增长强劲的1.6L以下经济型轿车和中级车，下滑幅度接近30%，就连一直表现稳定的豪华车市场，都出现了小幅下滑。只有SUV和MPV市场，出现了小幅上扬的势头，但这完全不足以抵消车市整体的下滑之势。

      下跌背后有隐情

      面对这突如其来的下跌，重庆车市是否真的面临危机？车市拐点是否真的出现？证据显然还不够充分。其实，2月份的疯狂增长，就已经为3月份的数据埋下了“不太好看”的伏笔。

      首先，2月份的上牌量得益于春节前以及春节期间购车的部分用户在节后才上牌，这在很大程度上助长了2月份的增长势头；其次，由于厂家和商家对车市的短期利好普遍准备不足，造成2月以后库存吃紧，许多车商都面临无车可交的窘境，一边是消费者抱着钱等待提车，一边是车商不断向厂家催货，供求脱节的出现造成了3月车商订单未能完全释放。

      在中汽西南市场总监但向东看来，“重庆车市3月的销售其实并不比2月差。以中汽西南为例，我们3月的销售环比增幅在10%左右，同比增幅更是近30%。现在很多车型都需要排队提车，库存不足和2月份的非正常增长应该是造成本月上牌量下滑的首要原因。”

      从本月起，重庆时报联合搜狐汽车频道、重庆交通广播电台，共同推出《播报堂》这一全新栏目。在栏目中，针对当前市场热销车型、焦点车型以及车市未来的走势，读者将看到搜狐汽车频道主编晏成、重庆交通广播“金话筒”主持人林海，以及本报汽车版主编赵文华等三位主持嘉宾的精彩观点。

      嘉宾观点》

      搜狐汽车频道主编晏成 3月多款新车上市刺激市场

      全国“两会”召开、汽车振兴规划正式公布等，都对车市有一定的刺激作用，有些小排量车型已经出现断货现象。

      3月，最热闹的就是新车，全国共发布新车10款，如新嘉年华、长安悦翔等一系列小排量车，这对车市也产生了刺激作用。

      重庆交通广播电台《汽车世界》主持人 林海车市不冷

      虽然3月的上牌量出现了不小幅度的下滑，但我个人判断，车市其实一点都不冷。听众咨询购车的电话比去年多很多，排队提车的现象也十分常见。造成这种局面的，其实还是汽车厂商产销计划的问题，这种情况在4月份以后应该会逐渐化解。

      重庆时报汽车周刊主编赵文华 信心高于数据

      近日，与博众辉锐总经理罗斌聊及今年车市，他提出了营销三点论，第一是信心，第二是购买力，第三是需求。笔者颇为赞同。三月重庆车市上牌量的短暂下滑源于厂商备货不足，备货不足源于厂商对今年经济环境的信心不足。因果皆与信心有关。

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      嘉宾论道》

      中高级车：“雅凯”定律未打破，新君威跻身三强

      中高级车市场，排在榜首的依然是雅阁,紧随其后的，是被上海通用寄予厚望的新君威，经过几个月的热身，本月已经荣登中高级车探花。

      中级车：伊兰特蝉联冠军，福克斯、卡罗拉续跌

      中级车市场，福克斯、卡罗拉上牌量在第一季度呈现出明显的下滑趋势，伊兰特则凭借新老同堂的措施和1.6升排量的优势，保住了市场份额第一的位置。

      经济型车：F3继续领跑，雨燕连续增长

      经济型轿车的萎缩本月最为明显，但排在榜首的比亚迪F3依然保持着绝对的优势。雨燕前三个月出现了明显的连续增长。

      SUV：变化不大，CR-V持续增长

      SUV和MPV是少有没出现下滑的细分市场，尤其是SUV市场，随着CR-V的连续稳步提升，各车型排位也没有大的变动。

湖畔

从这篇文章可以看出， 悦翔在重庆3月销量不超过800辆。
如果从之前的信息看，订单显然不止这么多，
那么显然是产量跟不上，再加上要把样车运往各地，所以重庆销量才如此少。
总之，长安对现在小排量汽车的热销没有多少准备。
可惜！
估计4月份的产量也不会太高，
如果不能达到5000，那就是太失败了。

湖畔

经济危机下广州车市“断货”真相大调查
来源：广州日报 发布时间：2009年4月2日

    * 核心提示：
    * 新天籁要等车、伊兰特悦动要等车、福克斯要等车……，经济危机下，本应遭遇需求不振、商品积压的广州乃至全国车市却遇上了经销商无车可卖的烦恼，走访广州各大汽车4S店，"缺货"、"要订车"成为目前车市的流行语，不少经销商甚至连展厅展车都被卖了出去，难道在全球性的经济危机下，广州汽车市场能够置身事外，没有遭遇危机的困扰？车市缺车背后的真相究竟如何？

    *

      3月29日，周日,下午三点的广州汽车市场内空空荡荡，在市场看车的罗先生面对着空空荡荡的汽车展厅无奈地对记者说："怎么现在的车这么少啊，不是经济危机了吗，车还卖的这么好，都没有样车了？"

      有这个疑问的不止罗先生一人，4月1日，早就看好了斯柯达晶锐的邓小姐同样郁闷的对记者说："春节前我就准备买晶锐了，但是经销商一直没车，已经去了两次专卖店了，连试驾车都没有。"

      晶锐要等车、福克斯要等车、新天籁要等车、伊兰特悦动也要等车……，经济危机之下，一场前所未有的车市缺车潮却席卷了广州大大小小的汽车经销商，是车卖的太好还是我们对经济危机反应过激？危机之下的中国车市，真相究竟如何？

      经销商：无车可卖的日子

      3月29日，北京现代广州中现店，总经理梁国伟指着展厅门口一片空荡荡的停车场对记者说："以前我们这里都停满了车，现在没了，这块地也就空出来了。"作为广州汽车市场内销售情况最好的4S店，梁国伟对目前的日子相当满意，"我们现在的压力不大，厂家都没有货给我们，你去要都不一定要得到，象伊兰特悦动，我这里有好几个订单都还没有消化。"

      梁国伟不是唯一"没有压力"的4S店老总，在他店的旁边，长安福特华驰福威4S店的总经理谢斌遭遇了同样的烦恼，"福克斯和新嘉年华都没有现车给客户，你要买我们现在只能去下定，作经销商时间这么长，这种情况还真是不多见。"谢斌说。

      由于货源紧张，导致目前市场上多款车型的价格出现回升，"现在市场上很多车型的优惠都收窄了，车少的情况下，再拼价格战就没太大意义了。"谢斌说。

      经济危机之下，本应需求不振导致商品积压的广州车市，却出现近年来难得一见的缺车大潮，北京现代、长安福特、东风日产、上海大众……，几乎所有的汽车品牌4S店都遭遇到货源紧张无车可卖的"烦恼"，各行各业的需求萎缩之下，难道车市真正成了消费的"绿洲"？

      "重感冒"的一季度广州车市

      事实是否真正如此？还是让具体的车市数据来说话。

      翻开广州车市1～2月的成绩，1～2月，广州新车实际上牌量为19340辆，比2008年同期大幅下降20.5%，其中2月份新车上牌量只有 7234辆，比1月份的12106辆剧烈下滑近五成。即使我们把范围放宽到广东市场上，前两月，广东车市的新车上牌量也只有74636辆，比去年同期更是大幅下降了35.5%，数据说明，危机对车市的影响，真正存在。

      4月1日，国内资深汽车分析师向寒松在接受记者采访时坦承："现在的市场让人看不明白，一方面，我们掌握的数据显示今年一季度广州乃至广东车市销量实际上并不好，另一方面，市场上却出现了难得一见的'缺货'潮，真相到底如何，需要观察。"

      那是什么原因导致了广州车市经销商无车可卖，多数经销商频频向厂家告急主动要求提车的情况？难道从车辆管理权威部门披露出来的数据，并不可信？

      厂家：遭遇保守的尴尬

      答案显然并非如此。

      3月30日，成都，大众汽车中国执行副总裁苏伟铭在接受本报记者专访时说："从今年一季度中国车市的表现来看，我们在去年下半年做了比较偏保守的判断。"苏伟铭进一步解释说："目前我们大众在华销售的车型，包括大众进口车、一汽-大众、上海大众在内，整个库存大约在1.1左右，即相当于在生产线上、厂家仓库、经销商库存加起来，只有1个月左右的库存量，这个库存量是明显偏低的，比较合适的情况是，经销商手中能有1个月左右的新车库存。"

    *

      谜底由此解开，目前广州乃至中国车市普遍缺车的现象，并非车市的需求过于旺盛所致，而是在经济危机肆虐之下，几乎所有的汽车企业均在去年四季度，调低了对2009年中国车市的预期，并由此直接导致了主要汽车散件进口的减少，在今年一季度中国车市由于国家救市政策而仍然保持稳定增长的情况下，厂家的产能却意外的掉链了。

      有此遭遇的并非大众一家，4月1日，广州一家日系车企的公关部有关人士也向记者表示：去年10月、11月我们对今年中国车市做了比较保守的预计，减少了散件的进口，现在产能跟不上，"最多的经销商，现在几乎积压了200多张订单。"

      5月份车市供求或会缓解

      对于身处一线的汽车经销商来说，目前的状况让他们可谓既兴奋又尴尬，4月1日，一位不愿透露姓名的汽车经销商对记者说："厂家终于不再逼你提车了，因为他那里也没车了，我们的压力一下子少了很多。"不过这位经销商也不无遗憾，"没车了也不行，有单消化不了，看着着急。"

      很显然，一直被厂家按月严苛考核的汽车经销商终于能在这个厂家判断失误的日子里轻松一把，据记者了解，由于厂家无货可发，部分品牌的汽车厂商甚至放松了这一段时间对经销商销量上的考核，而在往常，经销商必须每月上报自己的销售计划和目标，在目标未能达成的时间累计到一定程度后，厂家就会对经销商展开各种各样的惩罚措施。

      厂家无货可发，经销商乐得清闲，这样的日子是好是坏？相信即使是经销商自己，也还没有争论明白，不过随着时间的流逝，清闲的日子很快就要被打破了。 4月1日，一位经销商向记者表示："我们厂家一般是提前两到三个月做产量计划，最早到5月份，厂家的产能就会跟上，现在这种无车可卖的局面就有望缓解。"

      厂家、经销商：仍然存在的疑惑

      尽管一季度中国车市的表现没有汽车厂家在去年年底想象的那么糟糕，车市也有望在5月份陆续告别目前严重缺车的困扰，但对今年的汽车厂家和经销商而言，今年的车市仍然充满挑战和困惑，2009年的中国汽车市场，究竟会如何发展？

      3月30日，即使是身居大众汽车中国执行副总裁的苏伟铭在接受记者采访时也坦率地表示：今年的中国车市很难判断，"我觉得今年最大的挑战是，如何正确地判断中国汽车市场。"苏伟铭说。

      已经尘埃落定的第一季度，由于受国家政策的刺激，国内的汽车市场呈现出一片欣欣向荣的势头，但在政策刺激带来的爆发性增长过后，中国车市可能在第二季度显现出它受经济危机冲击后的真正形态，"我个人觉得4～6月份中国车市的表现最重要，一季度的情况对判断中国2009年车市的整体走向来说，参考意义不大。"苏伟铭说。

阿斯顿.马丁

原帖由 湖畔 于 2009-3-26 09:36 发表
那就请懂的你来说一下。
让我们看看，现在绝大多数新车上市的现状是什么？ 都是全国统一上市。
就算各地上市时间有差异，也不会超过1个月。
再让我们看看分区上市的几个原因吧
第一， 新车可能会出现问题， 先试 ...

顶一个！
应该从东部沿海向西部发展，这样就好了。
我们就能见到了，不然等到都没有热情了。