官方订的销量是2W5，完成起来应该没有太大的难度。

现在况锦文都降到2w辆了。 通过这2个月的观察，当然我的预期也降了。 7个月卖2w，相当于一个月卖3000，可能吗？ 看看奔奔现在一个月也就3000销量，zx显然达不到这个销量，一半都不太可能。 今年没有2厢销量不会超过1w辆。

又一个月过去。长安依然没有采取有效措施改善销售，大多数地方没有现车。 宣传手法太差。 长距离试驾，完全不成功，反而浪费了大量费用。下面很可能根本没有这活动而向长安拿钱。 看看雅力士的手段吧，搞一个限时包牌价免去包牌费用，就是鼓励早购车。丰田这么大号召力，都采取优惠鼓励早买车。当然有人会说雅力士本来就卖得贵，这是噱头，以后也不会涨上去。 可毕竟这给先买者有一个很好购买理由。 继续下调今年销量到5000辆。甚至可能不到3000，也就是每月500辆左右。

关键还是要看第一批消费者的反应情况 如果能打好前一仗的话 肯定会有不错的销量 加上志翔又有这么高的配置 3万辆应当可以完成

2000比较现实

你想想，为什么很多地方到现在没有车？ 是长安没有生产吗？ 2个半月过去了， 200公里试驾都出来了，怎么可能不生产？ 那么就是经销商不愿意进货。卖志翔利润肯定比奔奔高， 那为什么不进车呢？ 因为怕卖不出去，压资金。 经销商是直接面对用户，对市场的把握是最准确的。 所以说明志翔的定位有问题了。 另一方面，可以说明长安的渠道控制能力非常弱。

200公里试驾？ 好像是300公里哦。 现在各地4S店不都有车吗，怎么会没车了？连经销商不愿意进货这样的大事你都知道？

我们这只有一辆也

7月销量依然没有起色。销量不到500。 8月看不到任何改进的地方。 9月之后又有大量新车上市。 同门的v101 10月也来了。 所以zx已经被废了，成为和杰勋一样失败的车型。 全年销量不会超过3000辆。 长安的问题是： 1。以前卖微车的渠道并不适合卖轿车，尤其是长安自以为是的中级车。服务水平除了个别经销商外，大都很差。 2。渠道没有下沉。 在一级市场，省会城市长安品牌不被认可。 2级市场发展很大，长安也认识到了，也经常说要下到2级市场，可并没有实际行动。 执行力太差。 只有加大2级市场经销商的扶持力度，才有可能打开局面。 3。奔奔的质量口碑太差。说到奔奔，总是听到小毛病多，这个价格质量就是这样了。 这样给销售中级车带来了不少困扰。 4。关键还是定价以我为主，没有意识到今年车市发生了很大变化。想当然的以成本+利润定价。没想到如果量上来，可以降低成本，这样即使定个低价也有可能赢利。

什么渠道下沉，一级商家想垄断市场，二级商家举步维艰，现在根本没有渠道管控，都是求商家卖车。把轿车拿给微车的渠道卖，肯定能卖3w