马2上市可能推迟 新马6难归重庆

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推迟上市的原因有很多，有时候第一次宣布上市的时间只是个噱头，有时候推迟上市也是个噱头，但马自达2的情况与这两种情况都没关系。马2有些仓促，或者说马自达有些仓促，面对中国市场，日本马自达远没有丰田、本田那么从容不迫。 虽然马自达进入中国10有余，但一直以技术合作的面目出现，无论是当初的323还是到后来的马6、马3，马自达从来没有参与过销售，更没有细心的研究过中国市场。马自达最初登录中国的时候，是其自己最惨淡的时候。登录海南岛，只是想找个便宜的地皮，盖个便宜的加工厂，做便宜的老323，甚至都没打算让323进入大陆。 而随后，当海南汽车厂与一汽达成非典型暧昧关系的时候，马自达才将新323的技术引入中国汽车企业，但市场与销售仍然交由中国人自己来完成。即便是到后来马自达起死回生之作“马6、马3”相继出炉，马自达也没着急接手销售环节。但随着中国汽车市场的不断壮大，一直没瞧得起中国的马自达也终于要收回他们的销售权了。 2007年4月，为了夺回一汽马自达的销售权，长安福特马自达成立了销售公司，并毫无争议的得到了马自达2的销售权，而争抢最激烈的马3也于2008年1月1日正式回归长安马自达自己的销售公司。至于随后的新马6到底由谁来卖还很难说，如果马6也收回的话，马自达与一汽的合作就彻底终端了。对于一汽来讲，怀揣着大众和丰田两张王牌，即便是少一个马自达也不影响大局，但对于马自达来说，他宁愿相信一汽的渠道。 从现在的情况来看，长安马自达的日本高管以及日伪中层们恐怕更不敢急于收回新马6。因为长安马自达销售公司到现在都没有屡清头绪，他们完全不了解中国市场，成立仅仅半年，还拿不出一个有力的数据来给自己指引出方向。就连马2车型配置配比都难以给重庆生产线一个明确的建议，这使得原定的车型下线时间也不得不有所推迟，而价格就更加难以敲定。马2的上市时间也只能一拖再拖，不知道的还以为他们在学迈腾，玩儿营销策略呢。 最让长安马自达销售公司头疼的是，抢回来的马3肯定要在1月1日售卖，连渠道都全新开通了50家的马自达销售公司，肯定不希望嚷嚷了1年的马2，比老马3还晚上市，尤其在1.6L马3上市后，马3的销量一下子从1000多辆窜升到4000多辆，这让马自达压力更大。一是接受后的马3还能不能有这么“好”的销量，二是1.6L的马3价格会不会影响马2的定价，作为一款经典的小车，全新的马2高配定价10万多并不为过，但如果在同一家销售店出现同等价格区间的马2、马3，进店顾客会选谁呢？ 好在今年马自达销售公司不会有什么销量目标的压力，但2008年的销售目标给自己定下多少才算合适呢？以现在的A0及市场和A级市场来看，马自达2能保证6万辆、马3能保证5万辆的业绩就算胜利。为什么这么低？不低了，在中国，日本车卖的好的还是中庸实用车型，卡罗拉、凯美瑞、飞度、TIDA、骊威均是如此。对于运动系车型，日本品牌似乎还得不到更多信任，何况10万左右的用户有多少是运动发烧友呢？如此看来，新马6也是个雷，新蒙迪欧已经够运动的了，如果销量还是没有其实，马6恐怕也不好说，还不如留在一汽，踏踏实实的挣点儿技术转让费、品牌管理费，旱涝保收，省得麻烦。阿门！

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马2的定位至今还没确定，从最近公布的数据上看，其不短的轴距、不大的功率在市场上略显尴尬。论做工不如大众，论经济性不如本田，论功率不如飞度、雨燕，论扭矩不如polo、天语。目前已知的能够吸引人的只有外观，而定位、配置两个未知数则是左右其未来走势的重中之重。而马2首当其冲的定位应该是运动，因为马6、马3都给他留下了很好的运动口碑。 然而在动力方面，马2的1.3升55kw的功率远远低于同排量的飞度（60KW）、雨燕（KW）以及8A系列车型。虽然polo的1.4升发动机也才55KW，但人家的扭矩可是在130NM以上，只这一点，上述所有车型在起步阶段就全都落后了。马2的1.3L发动机扭矩为118NM，这个数值比日系其他同排量发动机都稍高8个NM，抛开功率的差距，这8个NM也许能让他在起步阶段快个0.01秒。不过这款最新上市的车型，在发动机上实在没有亮点可言，不要说跟自己大哥马3的同年级成绩比，在自己小范围里也不敢打声说话，也许在动力上，马2能做文章的也就是那8NM的扭矩了，但这只限于日系车。 一直以为马2的动力能够像马3那样在同级别里超级出众，只可惜在发动机的数据上我们找不到亮点，这年头可变气门和可变歧管已经不是什么新鲜玩意儿了，而且事实证明，这种装置在低排量发动机里发挥的作用，谁都感觉不到，所以拿出来比的还得是功率扭矩等硬数据。此外，再有跟动力有关的估计就是变速箱了，手动5档大家都一样，但自动档方面马2的4档自动及不能跟飞度的无级变速叫板，也不敢在polo的6档自动那抬头。可以说，马2在动力方面基本与运动无缘了。 虽然马2在动力上没有优势，但实际上也并没有劣势，而一款运动轿车的定位并不仅仅取决与动力，尤其作为一款小车，动力不落后，如果操控方面占优也完全可以胜任这个定位，这在马6上就得到过很好的体现。在亲身试驾之前，我们无从得知他的操控感受，但研究一下底盘悬挂，也可以判断一二了。马2 的后悬挂采用了拖曳臂式悬架，稍微了解一点儿这个悬架的都知道他是求稳的，比其他悬架会产生更多的转向不足，因此他跟运动完全是背道而驰的悬架，操控也就很难有什么大的起色，当然马2可以用宝马说事儿，宝马部分车型也用这种后悬挂，但宝马是后驱车，后驱的特点是容易转向过度，需要这种产生转向不足的悬挂来弥补，虽然都是马，还都是同样的后悬挂，但宝马是为了更好的运动，马2可就完全不够运动了。 如果没有运动车的定位，中国的马2似乎只有配置和空间可以说事儿，在这方面马2倒是完全有时间去给自己挣积分。2490的轴距虽然比我想像的2500的轴距稍微短了一点儿，但在A0级车中也属于大家伙了，内部空间至少超过捷达。但在空间口碑上，马2无法跟骊威、TIDA之流比拼。而且与各方面都比较强的polo相比，空间上也没大多少。不过，马2的配置似乎不低，有点儿想铃木车系那样给的不少，如果这能像预热传播的那样高配置，以马2的外观、内饰、空间，价格只要低于polo、天语等车的话，倒是可以拼个高配价比的定位。 总体来看，马2各方面趋于平衡，除了悬挂，其他均不弱于其他对手，但是没有了运动定位的马2如果不调高配置，降低价格的话，恐怕单凭外表难以吸引更多的消费者。如此说来，与cross、sports均无充足数据支撑的马2，如果不给消费者充足的理由，恐难在小车市场抢占有力地形，别忘了广丰的亚瑞斯也离上市不远了。阿门！

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