调气门间隙&点火增强&电瓶修复

击鼓召唤恶魔

难得发次帖，攒一块儿发了。

一、气门间隙
（一）车况
长安之星6350C，465Q5发动机，基础点火提前角9°，状态良好。省道长途百公里7L，100元行驶200公里；乡村公路百公里8-9L，100元行驶150公里。短途油耗过高，怀疑气门间隙可能过小造成发动机低转速高负荷消耗燃油过搞。
（二）气门间隙
如下图所示，各种数据不一，虽然“长安之星维修资料库”里的数据进气和排气不一样，不过相差也不过0.02MM，决定采用进气和排气一样的间隙。


（三）调整方法
为杜绝看帖不回，此内容设为回复可见
第一步：停车、拉手刹、空挡
第二步：打开副驾驶座，用14梅花扳手顺时针扭动曲轴皮带轮中心螺丝，一定要顺时针，观察飞轮上T标记对准飞轮外壳上记号，先看见数字，再往后就是T标记了。此时发动机处于一缸或者四缸压缩上止点。
第三步：打开正驾驶座，同10号扳手拆开气门室盖，上面四个是进气，下面四个是排气，车头至车位依次为1-4缸。此时所有能摇动的气门都是可以调节的，共四个。调节以后再用扳手把飞轮转一圈，T标记对准外壳记号，调另外一组。
两组分别是：1：1缸进气、1缸排气、二缸进气、三缸排气

                   2：4缸进气、4缸排气、二缸排气、三缸进气     
（四）调整过程
首先冷车调整，打开气门室用塞尺测得气门进气小于0.1MM排气小于0.15MM，果然间隙过小。调整所有8个气门到0.15MM，关闭气门室盖，热车到正常水温。热车后能听到气门轻微敲击声。关闭发动机，打开气门室盖，再次测得气门进气间隙0.25MM，排气间隙0.30，符合标准数据。至此调节结束，测试结果另开帖说明。
（五）气门间隙对发动机的影响
（1）气门间隙过大开的早关的晚，因而开放不足，不能充分吸进混合气及排出废气，使发动机动力性能降低，并易发热及发生撞击声。
（2）气门间隙过小，气门即不能严密闭塞，致使混合气泄漏，动力减少，浪费燃料，发生逆火回转不均匀。
二、点火增强改装
考虑到车龄过大造成线路老火，决定对点火电路进行改装。
(一)加装电容
加装电容对发动机电路进行冗余补偿，新电瓶和5年以内的车建议不要加装。
（二）点火线路增压
改装点火线圈初级线路增压，12V升压至16.3V以提升初级能量蓄积。
（三）改装点火线路续电器
从蓄电瓶正极取电进入续电器，输出到增压器正极输入，经增压器增压后直接进入点火线圈，原点火线圈电路接入续电器控制续电器开关。
（四）全车线路增强
在安装过程中偶然发现全车电路有问题，在油泵运作中测得氧传感器输入电压只有11V，经查看全车电路图发现油泵电路和氧传感器电路是同一条，又从新给该电路加装粗电缆。
附改装电路图：

三、电瓶修复
09年老电瓶，上次换活塞环把电耗光了，之后就一直跑电，停一天打火就没什么力，充也充不进，充几分钟就满了，后来串联了一个大灯灯泡充了一天，用了几个月又不行了，怀疑是硫化了，也没有鼓包。没办法去买了几瓶电解液，红色的那种，2块一瓶。先把电瓶放电到10V，然后用自攻螺丝钻了6个洞，每个洞对应一格，然后用注射器加电解液。加好以后多摇几下，然后静置几个小时再充电，充了一天一夜才充满，充电的时候里面像烧开水一样，现在都是13V，听个把小时歌还是12.5V以上，停几天都有电。
附电器图片：

击鼓召唤恶魔

我很讨厌Discuz的排版，本来在Word里排得好好的，转过来就乱了。

击鼓召唤恶魔

还有顺便说说上次换活塞环的事儿，兴师动众的自己在家搞了两天，还找了个修车的朋友来帮忙，结果比我还水。换上去就那么样吧。不咋地，因为上次换好后忘了加机油，又把瓦片给烧了，换了新瓦片又要磨合，就一直没效果。

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