微客中的大块头 东风小康C37标准型实拍

liuhuan

东风小康C37的首次亮相是在今年4月份的北京车展上，它是东风小康在推出K系列和V系列之后，推出的第三个系列的产品，厂家给它的定位是小型商务车，是兼顾了商用和家用需求的新车型。那么在这个细分市场中，东风小康C37时候能够迎合消费者的需求呢？今天我们就一块来了解一下它
今天我带您了解的是东风小康C37的标准型(以下简称C37)，该车拥有硬朗的外形，车身尺寸与竞品相比也占有绝对的优势，另外C37将一键上下的电动窗和电动助力转向也作为了标准配置，让驾驶微客更加轻松。可能是C37定位于小型商务车的原因，近期4S店到的展车及商品车都是9座版的车型，今天介绍的这款C37标准型在石家庄地区的售价为5.78万元，现在购车可赠送2000元油卡。下面我们一起来了解一下它的细节。
外形硬朗，部分车窗采用封闭式，实用性不高。
车身尺寸方面，C37的长宽高分别为：4500*1680*1960mm，轴距为3050mm，与它的竞品相比，C37占有绝对的优势，轴距方面仅有五菱荣光加长版与它打成平手。可能大家对于C37的尺寸概念还比较模糊，我以大家常见车型举个例子，单从尺寸方面看，车身长度跟斯柯达明锐相比短了69mm，轴距与奥迪A6L相比还长了38mm。C37的外形与福特的商务车新世代全顺有几分神似，整体感觉比较硬朗。  

东风小康C37与竞品微客车身数据对比
车型	东风小康C37	五菱荣光 加长版	长安星光4500	开瑞优优 加长型
长（mm）	4500	4490	4390	4430
宽（mm）	1680	1615	1655	1626
高（mm）	1960	1900	1935	1930
轴距（mm）	3050	3050	2800	2800

  
车头中部的上进气格栅是由两条粗壮的横条幅构成，下进气格栅使用的是蜂窝状的过滤网，整体感觉霸气硬朗。立式摆放的大灯总成显得非常有个性，方方正正的大灯，给人的感觉比较生硬。
  
  后视镜的设计也保持了与车身一直的硬朗风格，宽大方正的后视镜需要手动调节，不过镜面面积较大，能提供不错的可视范围。车门把手的外形采用了对称的设计，可能有不少人跟我一样，初次见到它的时候，都在考虑从哪个方向开启，多亏了厂家的这条提示信息，帮我排除了疑惑。另外把手的做工和用料都还不错，没有出现毛刺现象
   
C37前后车轮的轮眉进行了外扩的设计，呈现出立体感更强的视觉效果。该车的后排车门也采用了侧滑式车门，与大多数传统微客不同的是，C37的后排车门只有一扇，被设计在副驾驶一侧，这可能也是它想区别于传统微客的特征之一。
   
电动车窗在近两年上市的高配微客车型中才能看到它的踪影，但C37却将电动车窗列入了标准配置的名单中，并且还是一键上下，方便了乘客。但车厢中段的两扇车窗采用了封闭式的设计，在不开空调的情况下中间的乘客会感觉很不舒服。轮胎方面，C37使用的是新迪轮胎生产185R14LT型轮胎，与之配合的是宽条设计的7辐铝合金轮毂，整体效果硬朗有力。185的轮胎也比竞品的轮胎宽了1公分，能提供更好的抓地力和舒适性。
   
C37方方正正的车尾显得中规中矩，最为抢眼的就是两条长度近一米的后尾灯，不过尾灯上半部分主要起到的是装饰作用。上图中两个圆圈的标注是为高配车型预留的后雨刷及喷嘴的孔位，但在低配车型上两个黑色的圆点就有些影响美观了。
中控台造型规整做工尚可，EPS标配是亮点。
参观完车外，我们来看看C37的车内。中控台采用了上深下浅的双色设计，一体化的中控台借鉴了轿车的设计理念，整体感觉比较舒服。中控台的材质正如我们所料，使用的是硬质塑料，不过配件的做工及装配工艺都不错，未发现缝隙不均匀和毛刺等现象
      
  
三辐式的方向盘造型中规中矩，不过增大了喇叭按键区的面积，使用会更加方便。C37全系标配EPS电动助力转向是中控部分的最大亮点，驾驶微客也可以轻松一些。四圈的仪表盘样式清晰，仪表盘中的显示功能较为齐全，其中安全带未系提醒和车门未关提醒在微客车型中非常少见，非常贴心的功能
  
   中央控制区的造型对称规整，两侧的银灰色装饰条为车内增加了一些时尚感。音响系统的面板做工较为细致，旋钮和按键没有松旷的现象，面板左上角的SD卡槽是个非常实用的配置，并且相比USB接口占用空间更小。空调系统的旋钮设计的比较宽大，旋转起来感觉阻尼适中，只是空气内/外循环的滑杆设计的太传统了。
  
  
  1680mm的车身宽度提供了较为宽敞的脚下空间，并且还设计了左脚休息踏板，提高了长途驾驶时左脚的舒适度。另外三个踏板设计的有些宽大，我穿着大底的徒步鞋踩踏刹车的时候，比较容易碰到旁边的油门踏板。
座椅乘坐舒适，但最后一排乘客的腿部空间局促。
前排车门采用整块钢板一次冲压而成，符合微客车型的整体标准。内衬板采用的硬质塑料制成，设计规整用料扎实。另外内侧门锁的开关借鉴了轿车化的设计，造型简洁，而且C37标准型的前门和后排车门配备了中控锁，更加实用
  
内衬板上设计了一个长条状的储物盒，它的宽度和深度表现都很一般，只能放下一些小物件，矿泉水瓶都很难容身，实用性欠佳
  

  车厢内地板设计的不在同一个平面上，这个主要是受到了中置发动机和传动轴位置的影响。地板距离地面较高，所以在前后排上车的位置都设计了台阶，方便乘客上下。不过后排的台阶距地面仍有近半米的高度，每次上车都会拉一下B柱，如果这里为上车的乘客设计一个把手，会更方便一些。
      C37的座椅采用织物面料包裹，车内9个座椅的坐垫和靠背都进行了加厚的处理，乘坐的舒适度会更高。座椅采用2+2+2+3的布局，其中前三排的座椅不仅都可以进行4向调节，而且还配备了三点式的安全带，最后一排的座椅是连体设计，且不提供安全带，乘客的安全系数较低。在国内的7座以上（含7座）的微客车型中，通常最后一排座椅都不配备安全带，虽然这已经成为行业的常态，但我们仍希望厂家能多关注一下车上每位乘客的安全。
  
  
C37的车身尺寸在竞品车型中是最大的，空间的表现也不会太差。身高为175cm的体验者，将第一排座椅调整至正常驾驶姿态，其他座椅调至适中位置后，逐一进行体验。由于车厢地板距离地面较高的原因，所以全部座椅的头部空间均为2拳，这样的数据只能说是中规中矩。腿部空间方面，前三排的表现都还可以，重点要提的是最后一排的腿部空间。车厢内布置了4排座椅，最后一排的空间勉强将体验者的退放进去，只能用局促来形容了。
  
  C37的定位是小型商务车，车内布置了9个座椅后，后备厢的容积就少得可怜了。不过可以通过折叠第四排座椅来增大后备厢的空间，折叠后最大深度也能扩展至700mm，再加上车厢内1280mm的高度，放下几个行李箱还是没有问题的。
  
C37搭载的是DK13-06型全铝发动机，采用了可变气门正时系统（VVT），它的最大功率为101PS/6000rpm，当发动机转度达到5200rpm时可输出124N·m的最大扭矩，发动机为直列四缸16气门，排放达到国IV标准。与之配合的是5挡手动变速箱，挡把头采用黑色塑料制成，样式较为普通
   C37采用的是后轮驱动，前悬挂擦用的是麦弗逊式独立悬架，后悬架采用的是5片钢板弹簧式非独立悬架，整体配置符合微客车型的基本水平。不过C37的定位是小型商务车，更侧重于拉人，而钢板弹簧的后悬挂舒适性欠佳，此刻舒适性也只能向控制成本妥协了。

总结：

安苏天使

前脸不好看 别的地方比面包车帅多了

90529

喜欢这家伙1.68米的车宽，稳当啊！发动机带VVT,省油啊！

liuhuan

我这边的价格和4500差不多

飞凡

二类车吧

１指流砂

小手一抖，金币拿走

星二代！

仿完宝马仿悍马，现在仿凯迪拉克了

涡轮酷慢

和4500一样，中门只能一边开，要是装个车顶行李架要往上放东西就不方便了。多说一句，东风你不抄袭会死啊。