有面子的长安微车 试驾体验长安欧诺

越野飞车

　　说来惭愧，作为一个长安微型面包车的忠实粉丝和车主，在入行几年内都没有真正接触过长安微车品牌的新车。这次试驾欧诺是一个难得的机会，但在谈这款车之前我还必须唠叨几句。对于微型面包车的喜爱起源于小时候，那时长安引进日本铃木技术制造的第一款车型就已经成为重庆大街上的一道风景线。我早已不记得它的产品代号，只记得那对圆圆的车灯陪伴我走过整个童年。
　　它可以在上下学时接送我回家，也可以在父亲单位运送设计图纸和搭载工程人员，这种微型面包车的多功能性成为了很多人选择的原因。很快长安汽车消化吸收日本铃木技术后推出了多款更适合国内市场的微型面包车，而它们也在我的成长过程中留下过深深的印迹。直到自己有购车需求时首先想到的也是微型面包车，并且最终淘到一辆基于铃木EveryWagon（DA62）的长安之星。

　　充足的内部空间和小巧的车身看似一对不可调和的矛盾，但日本铃木的工程师却通过新的研发理念将两者完美融合。完整继承K-Car（日本特有的轻自动车）理念打造的第一代长安微型面包车让国人享受到了便利性和实用性，北方多个城市采用类似车型作为出租车也是其发展最为辉煌的一段时期。随后，生产微型面包车的企业越来越多，但产品研发能力却停滞不前。

　　太多同质化的产品充斥市场，让原本处于行业领头羊地位的长安微车也受到影响。求新求变成为企业谋求发展的源动力，而十多年来微型面包车并未真正走入的家庭市场成为了长安微车寻求的突破口。竞争对手已经推出了全新定位的车型来试探市场反应，姗姗来迟的长安微车又会为我们准备什么新产品呢？长安欧诺是这个问题的答案，但我们需要发掘其定位之外的变化，先从外观开始吧。
欧诺外观：风格大气 细节有待推敲
　　微型面包车有很多优点，但是一个不足也显而易见，那就是日本对于轻自动车的规格有着严格标准。相对较小的车身尺寸适合日本，但显然不太适合中国市场。所以，长安消化吸收铃木技术时也作出了很多本土化改进。首当其冲的就是扩大车身尺寸，初看之下就已经能够发现欧诺在车宽和轴距方面与老一代微型面包车相比有着明显优势。欧诺车长4360毫米，宽1685毫米，车高1820毫米；轴距达到了2750毫米。这样的三维尺寸即使与已经进入微型商务车市场的五菱宏光和一汽森雅相比也毫不逊色。

　　而在整体风格的把控上，长安微车的工程研发人员也毫不避讳对成熟车型设计元素的借鉴与吸收。明显突出的车头再也不是为应付安全标准的权宜之计，采用全新平台的欧诺已经将发动机从驾驶员屁股底下给挪到了车头，这里有足够的空间容纳发动机和碰撞缓冲区。类似于现款奔驰ML的大尺寸中网让欧诺看上去大气十足，而这个设计也能实实在在的为前置发动机提供足够用于冷却系统和进气系统的新鲜空气。两侧熏黑大灯则是同级车中罕有的设计元素，方正的灯罩内独立布置了远光（卤素），近光（卤素带透镜）及转向和示宽灯。

　　侧面采用十分流行的双腰线设计，为原本平淡的车身增添了层次感。14英寸合金轮圈采用传统五辐式设计，视觉效果虽谈不上惊艳，但日常清洗保养却甚是方便。后视镜转向灯这一流行元素没有被欧诺所采用，或许是出于成本考虑。当然，作为长安微车的用户我更希望侧面转向灯能从前翼子板移到车身B柱上端，因为这是老一代车型所特有的。不过，由于欧诺采用了隐藏式B柱设计，在前车门与中门之间已经没有空间安置转向灯，看来这个想法是不太可能实现了。

　　欧诺中门延续了侧滑开启方式，实用性上要优于直接竞争对手五菱宏光。特别需要说明的是欧诺车型在研发阶段对于侧滑门的滑轨进行了重新设计，解决了其在开闭过程中发涩的问题。试驾过程中频繁开闭车门都能体会到顺滑的感觉。侧滑门上的大尺寸可升降侧窗是我最喜欢的设计，自第一代长安之星在国内采用这一设计后就大幅提升了微型面包车的使用便利性。如果在高配车型中能够采用电动升降侧窗那将会更符合家庭消费者的需求。

　　看到车尾或许大家都会跟我一样会心一笑，这不就是丰田埃尔法吗？确实，之前在获得这款新车谍照时就曾让我感到困惑和不解，如此相似的造型应该是长安微车技术研发团队希望凭借这样的设计来迅速提升欧诺的品牌形象的折中之计。采取这种办法可以尽可能的避免自主设计所需要承担的风险，也可以迎合部分消费者的虚荣心。我建议长安微车采用更创新的方案，这样才有可能在外形这块从众多竞争对手中脱颖而出。
　　欧诺内饰：原创设计 制造工艺进步明显
　　我们试驾的这款欧诺是整个车系中的入门车型，其采用了双色内饰和桃木装饰面板。欧诺内饰的设计风格相对来说显得比较原创，暖色调的内饰充满了居家气息。炮筒式自发光仪表采用蓝色背光，显示效果较好。时速表与转速表之间的行车电脑显示屏可显示小计里程、燃油量、水温和车门开闭状态等基础信息。

　　内部采用镁铝合金作为骨架的四辐式方向盘看上去已经跟很多自主品牌轿车相差无几，握上去感觉没有明显塑料感，手感甚至好于部分合资车型。

　　中控台简洁实用，上方音响控制单元才用了整体面板，如果需要升级需要更换主机。入门车型没有配置CD机，但音响主机预留的USB接口却值得表扬。对于现在的车主来说，一个迷你U盘远比一大堆CD来得方便。空调控制区凭借三个旋钮就能对温度，风量和送风模式进行调节。仿桃木面板应用在这里没有多大意义，建议替换为灰色或米色饰板。
　　欧诺空间：摆脱微车束缚 空间利用更合理
　　空间是微型商务车型所主打的卖点，欧诺在这一环节自然会用心对待。轴距和车宽都有明显增加后，欧诺给中后排乘员提供了非常宽裕的头部和腿部空间。第三排乘坐三名成年人时也能提供充足的肘部空间。前排乘员也能享受到充足的头部和腿部空间。驾驶席获得的待遇与副驾驶类似，但中控台对于驾驶者的腿部空间稍微有些影响。

　　光有宽敞的空间还不够，是不是灵活多变也是对于此类车型的一个重要考核标准。欧诺车内所有座椅的靠背都能够前后翻折，乘员可以舒服的平躺在座椅上。前排座椅可手动前后调节，方便驾驶者找到合适的驾驶位置。中后排座椅均可拆卸，但由于采用螺母固定方式，因此便利性有所打折。扳动靠背角度控制扳手可以将中排座椅向前翻折，对于后排乘员上下车提供了便利。

　　向前翻折第三排座椅需要开启行李厢门，然后扳动座椅靠背后方的扳手来释放座椅锁止机构。行李厢门采用两根液压挺杆进行支撑，当行李厢门完全打开后离地间隙在1.8米左右，中等身材的人不会有碰头的风险。
　　欧诺驾驶：性能优于同级 转向表现优良
　　对于微型面包车的消费群体来说，追求操控和动力显然是不切实际的。但是作为一辆上市销售的车，必须具备正常的行驶素质，欧诺在这方面的表现并没有让人失望。脚上三个踏板的感觉比较有韧性，既不会太生硬，也不会让人觉得轻飘飘。

　　转向表现则通过前文提到的方向盘让人有着深刻的感受。欧诺采用了EPS电控助力转向系统，这种系统可以在低速时提供充足转向扭矩，让掉头之类的低速转弯变得很轻松；高速时助力系统会减少辅助的扭矩，让方向能够变得沉稳，对于安全驾驶有明显帮助。

　　发动机前置之后降低了车辆重心，同时也解决了散热问题，以前驾驶普通微车时，屁股底下的灼热感已经完全消失。

　　厢式车由于重心偏高，因此在侧倾控制上处于劣势。欧诺在高速通过弯道的时的侧倾幅度比老款微型面包车有明显降低，但试驾的入门车型采用后整体桥+钢板弹簧的配置在纵倾控制上还是有提升空间。未来推出的中高配置车型将采用螺旋弹簧与液压减震器的后悬将会在驾乘舒适度上有进一步的提升。

　　1.3升C13发动机最大功率为68千瓦，峰值扭矩115牛米。动力水平也比老一代车型有明显提升，日常使用完全没有问题。这款发动机的工况油耗为6.4升，低于五菱宏光所采用的1.2升发动机。值得一提的是欧诺的变速箱，这款变速箱共有5个前进档位，换挡时吸入感明显，并不像很多自主品牌车型那么的生涩。厂方表示之所以有如此大的变化，主要是欧诺这款变速箱采用了一般轿车才会使用的同步器，这对于使用强度较大的用户来说能够降低驾驶疲劳程度。
　　欧诺总结：一款有面子的长安微车
　　总的来说欧诺凭借大气的外观和超大空间已经能够吸引消费者，而优秀的转向和换挡表现则为其加分不少。活动结束前我们从厂方获得消息，这款在2012年2月才会正式上市的新车目前已经收获订单十万余辆，这不得不说是市场对欧诺品质的提前认可。而作为长安微车的老用户，我更期待搭载1.5升发动机和后螺旋弹簧的高配版车型。

　　SC6350B FBA（长安之星）给我留下美好印象让我相信长安人能够把欧诺打造成为一款信得过、最关键是有面子的长安微车。最后，长安微车事业部的工作人员表示欧诺将会是长安商用车新战略的一个重要开端，之后将会推出更多优秀的微车产品，大家和我一起期待吧。

冀A灬辉

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