一款欧化个性小车！车友试驾风华

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周末，笔者陪朋友前往本地最大的汽车超市挑选一款5万元左右的小车。在试驾了08款自由舰，威志3后，我们突然看到了上市不久的陆风风华小车。从价格来看，正好和自由舰，威志3差别不大，因此我们的注意力很快被吸引到这款新上市的新车型上。 

    外观内饰篇 ：运动的外观，温馨的内饰 

    风华外观 

    第一眼见到风华，其运动的特征就有所展现，侧面的线条简洁且具有张力，流畅的线条从车头光滑地延伸至车尾，而微微上扬的腰线不仅动感强劲，而且在视觉上将高高的行李厢压低。车头的亮点非大灯莫属，雨滴的造型被划分成为3部分，而最吸引人的当属9颗LED装饰灯，夜晚点亮时明亮耀眼，透出时尚现代的气息。格栅沿用了风尚的V字造型，只不过更扁平一些。尾部宽厚稳重，镀铬装饰将风华的运动特征进一步升华。尽管是在嘉年华的车型基础上改进而来，但对比稍显笨重的嘉年华，风华的现代化气息和灵动特征强多了。 

    风华内饰 

    打开车门，风华的内饰风格是浅色的，上层为咖啡色，下层为蛋黄色，而中控台则采用的是银色的装饰。总体上符合这个价位车型的定位。比起一些同级车的老气横秋的内饰风格要强上不少。但内饰做工以及装配工艺方面仍然有待提高，缝隙比较大同时毛刺也比较多。风华的座椅很软，靠背两边的支撑条虽然比较高但根本起不到应有的支撑作用。座椅前后调节的幅度较小，而且没有座椅上下调节功能。 

    风华仪表 

    风华的仪表采用常规设计，三环衔接，黑底白字，显示很清晰，亮点就是各仪表环上使用了镀珞设计，效果不错，起到了画龙点睛的目的。也许是受到了其它车型的启发。仪表背景灯为绿色，晚上的灯光还算柔和，不刺激驾驶者眼睛，但美观稍有不足，毕竟太普遍了，有审美疲劳。风华的电动车窗按钮设计明显和嘉年华类似，操作上手感有些偏硬，不够便捷。 
空间篇：前排局促，后排够用 

    打开车门，笔者痛苦的塞进了前排，也许冬天衣服比较多，无论将座椅怎样往后调节，依然感觉头部以及横向空间、更重要的是腿部空间仅仅只是满足驾驶需要而已。 

    风华空间 

    后排座椅就甭说了。以笔者的个头，恰好坐两个人合适，坐三个人会比较拥挤。加上后排座椅过于平直，也不够软，长途乘坐肯定不够舒适，但城市代步还是没有问题的。与驾驶座相比，副驾驶座为了提供足够的乘坐空间，甚至采用了非常规手段，将前仪表板设计得更薄，从而为腿部提供足够的空间，不过由此带来的问题是手套箱显得过小。各种常见的按钮有条不紊的布置在中控台上，操作还算顺手，不足的是，按键偏硬，手感并不太好。 

    动力操控篇：惊喜不断，但轮胎是软肋 

    既然标榜为运动小车，我们当然重点是体会其操控性能。风华点火起步很流畅，离合设计不高不低，新老手都能很快适应。发动机也传来了令人愉悦的声音，关上车窗后，动力怠速声音并不明显。挡位的有些生涩，但换挡过程还算流利，变速箱和发动机比较匹配。1挡升2挡或者2挡升3挡很少感受到车身顿挫。风华采用的发动机是由长安江陵发动机厂制造的JL475Q8型，单顶置凸轮轴16气门设计，1、2和3、4两缸分别分享2个点火线圈，排量1.5L，采用了BOSCH电子节气门，ECU用的是BOSCH的7.9.7系统。发动机的最大功率达到了70千瓦，最大扭矩达到了137牛•米。 

    风华挡位 

    打开发动机舱盖，里面布局还算工整，可惜材质加工精度不佳，特别是进气管道和发动机塑料罩，做工相当的粗糙。但考虑到价位，也无可太过挑剔。让我们惊喜的是，其引擎盖上还布置有隔音硬板，这倒是在同级车型中不多见。 

    风华发动机 

    这款发动机有个特色，其最大扭矩输出转速很宽，从3500转-4500转一直可以持续输出。笔者把挡位定在3挡位置，不断压榨油门，转速很快在3500转以上，这时的速度已经接近90公里/小时，但这时笔者感觉油门的余量仍有不少，如果此时尽力踩下油门的话，相信仍然有不少提速空间。 

 

驾驶过这么多经济小车，笔者还是感觉风华的提速感觉很不错，最少以这款1.5L发动机驱动1040KG的车重并不是问题，而此时我们车上已经坐了三个成年人，负重在230KG左右，那么以1270KG的车重来感受的话，这款发动机完全足够，特别是最大扭矩转速在3500转速被释放，这对于城市来说非常实用。超车或者提速都有不错的表现。唯一的缺点就是当发动机超过3000转以后，噪音增加比较迅速，以至于我们虽然关上车窗，仍然能感受到发动机竭力的轰鸣。 

    为了让我们更好的体验这款发动机的负载能力，风华工作人员又打开了制冷空调。随着一阵阵冷风袭来，风华的车速以及油门深度仍然没有受到影响。可见这款车型的空调系统让发动机的负荷并不算大。甚至我们都没有感觉到通常情况下小排量车型空调压缩机打开后所带来的动力迟滞。 

    风华的方向助力设计比较重，如果短时间驾驶，还是感受不了太多与其他车型差别，但长时间驾驶，特别是在市内行驶的话，会感觉比较吃力。更轻一点的方向助力会让驾驶感受愉悦不少。当然这类较重的方向助力并不是全无优点，最少当我们以120公里速度奔跑之时，有助于提高行车稳定性能以及提高转向安全性。值得称赞的是，风华的转向仍然称得上精确。 

    风华试驾 

    风华采用了前麦弗逊式独立悬架加后扭转梁随动臂式半独立悬架结构。相对于一般小车，这套悬挂调校仍然算得上偏硬，同时底盘扎实紧凑，这给了风华充足的支撑，在连续几个90度急转向之后，笔者和朋友都没有感受到太强烈的车身侧倾。倒是175的标配轮胎让我们感觉有些不够用，因为轮胎接地摩擦面积过小，从而造成风华车体在急转向时侧向滑动比较明显。看来有条件的消费者，可以自行更换掉风华的轮胎和轮毂，换上抓地性更好的185轮胎，这样对于发掘风华运动特征来说更为名副其实。 

    对于试车时不够平整的水泥路面，风华的表现尚可，底盘干脆直接利索的通过，少有同级车型中拖泥带水感受。即便是到了坑洼的路面，风华也可以以较快速度行驶而过，只是较硬朗的悬挂让笔者等三人感觉较为颠簸而不够舒适。 

    最后测试了其制动能力，笔者将风华的速度驱使到100公里/小时，然后狠狠的踩了一脚刹车。风华的刹车是前软后硬的设计，开始的制动行程还感受不到多少制动力度，但当驾驶者更深一步的踩下刹车踏板时，风华的制动力还是很充沛的，ABS在最后时刻也开始被释放，即将抱死的时候，感觉到踏板的反馈力度以及ABS工作噪音，这时风华仍然能做一定程度上的转向避让动作。但收到175胎宽及轮胎偏硬的影响，其刹车的距离只能算的上中上。 

    总结： 

    通过试驾，我们发现风华在很大程度上很有运动小车的风范，无论是外观还是驾驶感受都体现了这一点，新的1.5升动力具有低速大扭矩的特色，另外底盘方面，风华刚性十足。作为一款低价位家用小车，风华最大的优势，就是其运动性的风格，但对比市场上的同级车，空间上的劣势是不能忽视的。