平民也运动 试驾陆风风华

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对于福特嘉年华，不少车迷都知道它是一款主打欧洲的A0级小车，在欧洲市场表现不错，是福特竞争标致206，大众polo的一把利剑。说到这，大家肯定也会想起福特在中国推出的嘉年华，但很多朋友都不愿叫它这个名字，而是直呼爱卡，因为它实质上是源自印度福特的一款车。从一开始对它外形的不认可，到慢慢认同它的内秀，长安福特的嘉年华，倒是有了个好名声。一提到它就不免这样的话语：这车动力不错，底盘很好！

    话说的有点开了，言归正传。今天的主角是陆风风华，听着跟嘉年华、爱卡没任何联系，但实质上，国产嘉年华停产后，江铃买下整条生产线，所以陆风风华也就是在国产嘉年华的基础上打造的。那这一次的借鸡生蛋，孵出的是什么蛋呢？ 

    外型篇 

    前脸和尾部都已经看不出任何嘉年华的影子，前大灯变得更加圆润，中网上镶嵌着陆风的标致，车的尾部相比原型车，变得更加敦厚，后尾灯造型有点像斯柯达的速派，但是差不多大小的车灯，放在B级车上刚刚好，可移到A0级车上，总感觉大了点。


    值得注意的是车身腰线除了在后窗处稍往上拉，其它都完全一样。一来考虑安全，二来考虑成本，因为改动一旦涉及到车身中部，那工作量就是呈几何增长了，差不多相当于重新设计一款车，江铃没改是对的，这样既免去了对碰撞安全性能的降低，也免去了日后以性价比打市场的忧虑。 

    内饰篇 

    内饰上风华到是全新设计，原型车虽然并不难看，但好歹是有版权的，而且中国人对欧洲设计不是那么买账。中规中矩、简洁明快，可能就是对风华内饰的设计要求，没有你觉得难看的地方，也没有让你觉得很漂亮的地方，厂方尽最大力量保证了它的大众化。


    开门入座，你会觉得坐姿偏高，在感觉前方视野开阔的同时，也会有一丝不安全感，如果你开的是速腾，那这种对比会更加强烈。当然，也许有人也会喜欢这种车头能见度高的车，让人心中有数，不怕对前部距离的掌控。 

    把握一下方向盘，粗细适中，选用材质的摩擦力和硬度也都还行，比一些同级价位车型的硬质方向盘手感好很多。 

    值得一提的是，风华的储物空间很多，设计也很讨巧，被同级价位区间的竞争对手忽略的杯架，它有5个；中控台上方留了一块平地可放置香水，左右门有能放置水瓶和地图册方格位；换挡杆前还有一小块空地，我觉得在这放MP3随身听很方便合理。


    操控篇 

    改动后的外形、内饰让风华有了自己性格，那内涵如何呢？作为自主品牌，最弱的方面是在整车调教和匹配上，驾驶起来总让人觉得不那么顺手。风华在这一点上做得不错，也许因为嘉年华的底子好，所以稍加改进，就能获得不错的效果。相比在夏利基础上打造的吉利；在捷达基础上开发的风云，后生的福特嘉年华，底盘有明显的优势。


    从结构上说，前麦弗逊式独立悬架，后纵臂扭转梁式非独立悬架，是当下中小型车最具性价比的设计结构，但调教风格不同，性能差异也十分明显。有的为突显运动性，悬架调得偏硬，算然过弯时的侧倾得到了很好的抑制，但吸收震动的能力就很差，这种风格的国产车，以日系车为主，包括雨燕、福美来就是这一类别。有的则调校偏软，舒适性得到了加强，但是过弯时的侧向支撑不佳。可以负责任的说，风华不属于这两类，在操控上它的确称得上是“德才兼备”型。


    上路平稳驾驶一段之后，觉得都挺顺手，于是开始尝试以激进的方式驾驶风华。本着循序渐进的原则，先以30km/h的速度拐个比较急的掉头弯，车头完全听从方向盘的指挥，并且反映敏捷，干净利落，毫不拖泥带水。小试之后，我便心中有底了，接下来尝试以更快的速度掉头、切直角弯都是屡试屡爽，特别是在一个路较宽的十字路口向左切直角弯，每一次都让自己对它更有信心，到后来都有些不敢相信这个现实：嘉年华的悬架功底这么好？轮胎配得很好吗？结果，下车看了半天，还是不知道是哪里产的，可以确定的是，肯定不是进口的。往后不管怎么试，都感觉轮胎死死的抓着地面，感觉真是不错。这种底盘的风格和派力奥很像，它们都是充分利用了轮胎的上下运动从而改变轮胎的的内外倾角，来增大轮胎与地面的贴合度，所以适当偏软的防倾杆使抓地力得到了很好的保障。切弯时车身的侧倾的确不算大；在模拟穿庄中，车体左右偏转的幅度只能说是在可以接受的范围内；但当你做紧急并线时，车身的较大侧倾会令你吓一跳。这是我刚才切弯的那辆车吗？事后我一直在想，为什么会这样呢？

    答案在回程的路上给了我一些启发。回来经过一段准备重新铺装的路面，表面的坑洼较多，都是一些短波震动。可是当风华走在上面却感觉很舒服，没任何不适，这一下又让我提起了兴趣：不错！舒适性还挺好。但我不会再犯傻，又去想轮胎的事，我觉得这应该是减震器的事了。不管多不平整的路面，风华的底盘显得极具整体感，没有丝毫的异响，就好像车身上所有的连接点都是用上好的橡胶垫上，柔韧有余，根本不像是一款十万元以下的车。后来印证了我的猜想，风华的减震器是用的油气混合型的，这种类型的减震器优势就在于对高频的短波震动靠低阻尼的空气部分来进行衰减，而对于低频的长波震动，则靠高阻尼的液压油来快速衰减车体的浮动。 

    所以不难理解为什么车辆的侧倾能在转弯时得到较好控制，而在连续绕桩时感觉稍显摇摆，到最后快速并线时会觉得侧倾明显了。因为减震筒的前一部分是空气，当被迅速压缩时，没有足够的阻尼，只能靠后一部分的液压油来提供阻力，所以在前段我们会感觉又十分明显动作，不由得觉得侧倾很大，而实际上这种侧倾都完全在合理、安全的范围内。从照片上我们可以看到即使是高速急弯，内侧轮胎也始终贴合着路面。只是在紧急并线时车身动作太大，会对行驶稳定性有一定影响，建议在驾驶风华时不要做快速的并线超车。 

    动力篇 

    为什么到最后才提到动力呢？因为动力是我最失望的，也许因为底盘给人的感觉太好，不由得令人对动力有更高的期望，所以对于这台1497毫升的发动机，我心存失落。 

    在展厅时，打开前机盖给你的是期望。整洁的发动机舱给人精工细作的感觉，没有一处显得凌乱，从点线、管路的布置、发动机的塑料罩都让人觉得很养眼。



    再看宣传单，给你的也是期望。全铝发动机4气缸16气门，德国博世电喷系统，最大功率70千瓦/5500转每分钟，最大扭矩137牛米/3500~4500转每分钟，最高车速不低于175公里/小时。
起步拉带，给你的更是期望。着车后我以极平常的方式踩下不到二分之一油门，迅速抬起离合，前轮拉带就出去了，这让我意外，那一刻我真没想到会有这样的效果，换我自己的车，肯定不会有这么大反应，但也同样会有冲出去的感觉。 

    但是真正到了公路上，所有这些“妄想”全都被击得粉碎！自拉带停止后，发动机就一直在不温不火的工作，仿佛那ECU是一位奔五的公务员，稳健有余，激情全无。变速箱到是任劳任怨，任凭我如何拨弄，也同样积极配合，从档位行程到档位清晰度，都比在展厅里冷拨感觉好上十倍。一番激烈动作之后，我放弃了，因为该尝试的红线换档我也领略过了，减挡拉高转试中途提速，我应算是孜孜不倦了，但都不能达到我的期望值，甚至于越过及格线。 

    但在此时有一个声音也在告诉我：风华不是一款运动型轿车，它是一款售价不到6万的家用型小车，它追求的应该是实用性；它卖的应该是舒适性；它给我们的应该是经济性。只是因为它继承了嘉年华的“运动化”底盘；只是因为它以“S弯道王”做宣传标语；只是因为它的底盘被“德国FEV公司精准调校”……等等这些吧。 

    我们还应该要求什么呢？它有这一价格区间里最出色的底盘、减震器；有大方的外型、内饰；有算是齐全的车内舒适性、安全性配置。其实也够了，拿它的操控性去偶尔去运动一把当然是可以的，有几个工薪族会完全不顾经济性的从下班疯到回家？多数时候还是期望它能“多快好省”，只是逮着个机会就在弯路切一把，忘掉推背，沉浸于离心力的无限快感之中。这就是陆风风华，一款诠释着平民华运动气质的小家轿。