2019 年，中国汽车市场依然没有回暖，在这种很多未知数，不断变化的市场环境下，回顾今年的中国汽车市场，你会发觉冰冷销量数据的背后，绝非毫无亮点的。
在本届广州车展开幕前一天，备受瞩目的 "2020 中国年度车 " 评选的各个奖项正式揭晓。
赏心悦目魂动设计、造车如艺的精致工艺以及酣畅淋漓的 " 人马一体 " 操控，让次世代 MAZDA 3 昂克赛拉在各个奖项激烈的角逐与严苛的评委打分之中，战胜了保时捷全新 911 以及全新一代宝马 3 系，最终成功获得 "2020 中国年度车 " 大奖。
以车展为契机，ZAKER 汽车对长安马自达汽车销售分公司市场部副总监胥德智先生做了一次访谈，向胥总请教一下在市场红海之中，次世代 MAZDA3 昂克赛拉的价值与坚持以及长安马自达在 2019 年的车市探寻之路。
胥德智先生表示：" 这次广州车展长安马自达携带创驰蓝天全系产品来参加广州车展，品牌旗舰大 7 座 SUV CX-8、刚刚改款车型的 CX-5，以及斩获‘中国年度车’大奖的次世代 MAZDA3 昂克赛拉。"
提起次世代 MAZDA3 昂克赛拉，能够打败保时捷和宝马 3 系，勇夺斩获‘中国年度车’大奖。胥先生表示面对如此强劲的对手，亦能获得大部分评委的认可，表示很十分高兴。
胥德智认为比起同级别车型的价值点，昂克赛拉可以简单归类到三点：
第一，美感：魂动设计 2.0 运用了东方审美意识的减法美学，比上一代的魂动设计更加注重水平基调的这种延展，体现更优雅、豪华的一种感觉。
第二，质感：内饰设计同样运用减法美学设计，简约不简单。同时在声音质感方面，整个声音、内饰、各个旋钮阻尼操控的统一性，以及灯光亮度的平衡性，全部重新设计，这种细节感是非常高。
第三，操控：人马一体的驾驶感，是马自达的一个品牌定位和品牌基因，在全新创驰蓝天平台车辆构造技术加持之下，发挥得更加的淋漓尽致。
如果说市场上 " 叫好不叫座 " 的车型，MAZDA3 昂克赛拉绝对算得上一个。
毕竟，这些年，马自达给我们带来的惊喜太多了。
次世代 MAZDA3 昂克赛拉，自带着非常大的流量以及话题性，除了胥总提到的设计美学，"SEB 蝶形仿生后悬结构 " 更引起了网上大量用户的关注、讨论，甚至争议。
谈起 "SEB 蝶形仿生后悬结构 " 的争议性，胥先生表示："SEB 蝶形仿生后悬挂是一个中间窄、两边粗的变截面造型，与传统整体性和刚性很强的多连杆、扭力梁的悬挂不同。而且，SEB 蝶形仿生后悬挂由于中间的变截面非常细的造型，自身具备一定的抗扭性能，这其实就是传统多连杆的好处和优势。"
"SEB 蝶形仿生后悬挂目前以国内的材质和工艺都还做不出来，全部需要从日本进口，成本非常高。而且，操控一向是马自达的看家本领，也绝非网络键盘车神说的为了省成本、为了减配，这不是一个概念。" 胥德智补充道。
如果从销量上看，其实 MAZDA3 一直表现平平，尤其与同级对手卖得火热相对比，长安马自达一直有份独特的坚持与执念。
对此，胥先生表示这是一种价值营销的理念。他表示：" 马自达全球的客户群体都是一群喜欢汽车、热爱驾驶的那部分人。我们希望找到更多这样的人来建立我们更深刻的情感纽带，而不希望以低价来获取更大规模的用户以及跟他们建立这种情感纽带。"
而且，马自达在世界范围内也并非一个大规模的企业。但从创驰蓝天发动机、魂动设计、创驰蓝天车辆架构技术，以及明年会在中国市场推出的压燃汽油发动机等一系列作品来看，这个企业拥有极强的技术创造和创新能力，这是马自达的特色所在。
我们希望从品牌到产品、到服务更加深刻地传递到顾客心中，而不是以低价或者是性价比，或者是类似于那部分来跟他们产生很多的情感连接，这是我们认为的价值营销。
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发表于 2020-4-25 01:25:20
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