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狗仔卡
发表于 2020-1-16 00:35:22
全系四驱 +2.0T 高功率发动机，这是锐际在上市之前就已经公布的信息，按照福特的宣传，这款国内的 " 全新车型 " 将和现款翼虎实现高低搭配，以略高于翼虎的定位开拓市场。不过正是指导价公布之后，锐际的性能、配置确实更高一筹，但它的最终价格，却低于绝大多数人的预料。
很明显，福特对锐际、翼虎高低搭配的定位，并不是我们想象的那样。
锐际，重新定义合资 SUV 的性价比
锐际的价格不贵，这点大家应该都能达成共识，不过只有通过详细的对比，才能理解它的定价到底有多不贵。
首先是和福特自家的翼虎进行纵向对比，这点上面已经简单分析过了，直接对比两款车的指导价，锐际和翼虎并没有形成高低搭配的关系。读者可能想说，直接对比新、老车型的指导价是不合理，毕竟新车上市没有优惠，应该和老款车型的终端价进行对比。
配置方面，锐际最低配和翼虎的豪翼型相比，少了电动尾门、真皮方向盘、真皮座椅、副驾驶电动调节、前排座椅加热、转向大灯、氛围灯、后视镜自动折叠、内后视镜防眩目等等。优势则是多了驾驶模式切换、后排隐私玻璃、胎压显示、自动驻车、6.5 英寸液晶仪表、更大的 12.3 英寸中控屏以及更先进的车机、车联网系统等等。
也就是说，和自家终端优惠两三万的老款翼虎相比，锐际即便保持原价来卖，它的整体性价比都不见得会输给前者。
那么横向和其它品牌的竞品对比呢？因为各个品牌车型的优惠幅度不同，我们这里不选择指导价等价位的版本，而是直接拿终端价比较接近的版本进行对比（领克 01 顶配指导价 20.08 万，此处拿来仅作为参考）：
福特的 " 搏杀 " 能否翻盘？
乒乓球爱好者对于 " 搏杀 " 这个词都不会陌生，它指的是一个乒乓球员在实力处于劣势、或比分大幅落后对手的情况下，会尝试采用极具进攻性的打法来实现逆转。这种打法固然失误率极高，但在这种特定处境下，却承载着最后翻盘的希望。
长安福特目前在国内市场的处境不用多说，全系没有一款能够实现月销量破万的车型，其中销量最高的福睿斯，月均销量勉强维持在 5 千台以上，其余的福克斯、领界、锐界等车型，月均销量都处在 3、4 千的水平。福克斯的换代，没有实现帮助福特逆转颓势的目标，所以被视作福特 " 最后希望 " 的锐际，就不得不考虑 " 搏杀 " 了。
首先是价格层面的搏杀。
锐际放弃了主流车型动力总成高低搭配的模式，2.0T 高功率和四驱直接标配，这就成为同级唯一的一个亮点，吸引眼球的目的就达到了。即便是没有重点考虑福特品牌的消费者，也可能因为这个独一无二的卖点，而把锐际纳入到了候选车型。做到这一点，就迈出了第一步。
其次是产品层面的搏杀。
锐际的造型设计，在紧凑 SUV 中就是一个异类，和大多数同级车型普遍比较方正的风格不同，锐际的观感非常不像一台 SUV，整体的轮廓、大灯和进气格栅的造型都是圆滚滚的风格，像是一台抬高了底盘的运动型大两厢车。但它也并不像星越、CS85 Coupe、X4 等近两年很火的采用溜背造型的轿跑 SUV，整体似乎在有意淡化 SUV 的身份，而和中国、美国消费者比较喜欢大车的偏好相违背，锐际也彻底舍弃了对于 " 大气 " 的追求。
福特对这款车的定位，是同级操控性、运动性最出色的 SUV，它的造型设计也在努力突出这个特点。这样的设计，足够特别，但绝对不是一个稳妥的方案，这种思路无疑也是一种搏杀。
我们很难判断这种搏杀策略是否正确，但我们可以确定的是，如果这次福特推出的是一款造型主流、价格中规中矩的常规换代，那么最终很可能和近两年法系、韩系品牌推出的新车相似的结局了。
福特锐际的隐忧与机遇
锐际公布价格时，群里有人在预测这款车未来的销量表现，比较悲观的预测是月销 3 千台上下，而乐观一点的，也只是推测它能突破 5 千台。很明显，虽然锐际的价格获得了比较广泛的认可，但大家并不认为它能成为爆款，或者带动长安福特走出颓势。
我在广州车展上曾体验到这台车，起码在静态层面，我发现的槽点要多于亮点。
而福特车型另一个传统槽点，在锐际上也没有明显改观，这个槽点就是空间。2710mm 的轴距，在同级车型中已经不算小，但是坐进车内之后，中规中矩，毫无惊喜。所以对于普通的消费者来说，锐际这款车除了造型比较特别，内饰和空间上，并不能感受到一款全新车型的明显进步。
当然，锐际在动力总成上的优势，是实打实的，同时福特的 SUV（不包括领界）在同级别中，底盘素质和操控表现都处于拔尖的位置，前不久参加锐界的试驾活动，就对这一点有了深刻的体验。
不管未来销量如何，这样的锐际，值得我们的掌声。
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