明年微车市场将增7% 长安主推欧诺

luys

　
长安汽车股份有限公司副总裁宋嘉先生接受搜狐汽车专访。这次参展的长安欧诺，感兴趣的网友可以调阅资料，这款车应该说在国内还是唯一一款结构形式的车辆，展现的不仅仅是缩小版的类似于GL8的车型，并且在结构上有很大的突破。我们保持了传统的前置四驱，保留了有头有脸。
　　皮卡传承了微客的特点，分为前舱和后舱，竞争者在创新方面吸取了传统微客的空间，欧诺集成和增大了空间，大家知道客舱和货舱的说法，因此候补还是非常有特点的，既考虑到了乘用车的元素，又充分尊重了商务运输的消费功能。
　　作为一款工具车，如果不能载货或是不实用就不行，因此欧诺有这样的特点。按照我的估计，这款车出来后，应该是长安在微客领域未来的主打车型，当然还有一系列车型，同时也配置了强大的动力总成，包括这次发布的“三劲”元素，不仅体现在动力，很多参数上，油耗方面都做了很多升级。  
    我们推产品基本上是按照这个思路，中国的消费者不管东西南北，大城市和二元城镇的消费是多种多样的，中国的消费者应该具备多种元素的车，例如代步工具，载货工具，商务工具。如果购买一款车可以将几个因素兼顾，说实在的，是不可能的。我们将涉及到的SUV、皮卡、轻型结合在一起，这就是欧诺产品的开发理念。
　　或者这样说，未来的商用化，一种是纯商业的，大家理解是以装货为主，如果是纯商务的话，就跟传统轿车有区别。实际上自主轿车也是往商务车方面跨界，商用车也在往商业跨进，都是宜商宜城，既能够作为驾乘舒适感，同时还要考虑装载性。因此在行李舱方面也考虑了消费者的特点。装载东西时要考虑空间。
　　这种车的发展是商用和乘用在研发领域逐步走向融合，纯粹的归为商用或者乘用，对产品功能特点和使用特征，包括经济和节能减排方面的要求，很难单一的描述，它是符合、多功能的运输工具，未来的发展就是要满足现代人城乡结合比较复杂的工作和生活。
　　中国最近几年轿车高速成长，入门级轿车、经济型轿车圆了很多人的轿车梦，当他们使用一年后，真正开始消费后，就发现轿车跟他们的理想有很大的差距，就开始淘汰。尤其是城市堵车以后，无论是一二线城市，甚至好的县城也开始堵车了，因此就给予车很多元素和功能。
我们对年轻人进行调查，他们不愿意放弃轿车的概念，两家人出去开两款车很费劲，欧诺这款车在城市当给大家带来很多新的增长点，我相信随着乘用化元素的增加，好的车要有设计和制造，我们具备提升装备和工艺的能力，这款车可以满足城镇和城市用户的需求，我们坚信这个市场是蓝海市场或者是新市场。新市场实际上是由老市场产生的。
    这款车要实现20万的目标。
NV200是前置前驱，我们采取后置后驱，主要是装载的原因。现在的用户越来越专业，用户的年龄和专业知识不断优化。
　　中国对轿车的情节会不断淡化，尤其是北京限牌后，就会走向日本人目前的销售情景。NV200也好，帅客也好，欧诺也好都是跨界车型。我们在轿车领域的应用也是最近几年高速增长的，日本相对于我们，走得比较早，对于我们来说也是一种启发。中国的情况是人口多，道路狭窄，收入不高，各种车辆的收费多，道路费、燃油费等等。
　　农民不仅仅是将微客作为代步工具，而是作为投资工具。现在国家补贴他们购买了，后来发现养不活，如果卖了的话，就会冲击汽车市场，这也是今年微车领域负增长的原因。原来说沿海城市经济受到冲击，很多小老板和小企业受到冲击，因此影响到汽车销售。
　　浙江的老板现金流出现问题，大家除了用微车代步外，微车还是生产工具，如果不具备生产工具的特点，可能就会将微车转卖，使自己少一些亏损，因此就会充斥汽车市场，也许对明年会产生一些影响。
　　前两年爆发式的增长，主要是国家政策导致，现在汽车补贴已经取消，但是家电补贴还在进行。汽车还有很多法规，我们感觉ZF还是有很多事情要做的。

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我们保持了传统的前置四驱，保留了有头有脸。

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再看看老欧