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蒙迪欧-致胜2.0GTDi200对战迈腾1.8TSI

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发表于 2011-10-31 15:42:34 | 显示全部楼层 |阅读模式

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2011新蒙迪欧-致胜和新迈腾作为2011年上市的两款重量级中高级轿车,同样的运动口碑、同样的欧系范儿,同样是大空间,同样有“涡轮增压直喷+双离合”先进技术组合、同样有强动力的美名,就车型印象来看,整个车市几乎再也找不到如此接近的车型了。当然印象归印象,新车毕竟有变化,各自实力到底如何?还得比比看。2011新蒙迪欧-致胜和新迈腾两款车型旗下车款众多,让人眼花缭乱,不过业内行家都知道2011新蒙迪欧-致胜2.0GTDi200和新迈腾1.8TSI两者动力、配置以及价格都处于整个车系中间位置,才是各自车系的主力车型。那么就让我们来一场主力对战,看看谁更强!

57727490.jpg

外观、内饰、空间: 2011新蒙迪欧-致胜和新迈腾难分高下

车型名称:
2011新蒙迪欧-致胜
新迈腾
长*宽*高:mm
4854*1886*1495
4865*1820*1475
轴距:mm
2850
2812
57727492.jpg

外形和内饰方面,2011新蒙迪欧-致胜和新迈腾有相同之处也有不同之处。相同之处是2011新蒙迪欧-致胜和新迈腾两款车型尺寸都比较大,外观都比较大气,此外两者外形都加大了镀铬元素的应用,内饰用料上都有所提升,呈现更为高档的气派。不同之处是在设计细节上两车各有各的风格,2011新蒙迪欧-致胜线条流畅,造型更为优雅,内饰上则以彩色大屏幕为标志强调科技感;新迈腾线条比较直,造型更刚毅,内饰上则趋向规矩的保守设计。空间上,如上面的参数表,两者尺寸相当,但2011新蒙迪欧-致胜在轴距、车宽、车高上更有优势。


动力、油耗、操控:2011新蒙迪欧-致胜全面胜出

57727496.jpg

在动力总成方面,2011新蒙迪欧-致胜2.0LGTDi和迈腾1.8TSI均搭载涡轮增压燃油缸内直喷发动机和双离合变速器的动力总成。从技术角度看,2011新蒙迪欧-致胜2.0L EcoBoost GTDi发动机作为最新一代的直喷发动机,技术更为先进,其采用BOSCH博世最新的Motronic MED17.0发动机管理系统,集成了涡轮增压、燃油缸内直喷和进排气可变气门正时三大技术,而迈腾的TSI发动机仅采用MED7.8.1老版本,且缺少进排气双可变气门正时技术。这在动力输出和油耗方面有直观的体现。新蒙迪欧-致胜2.0LGTDi2.0升EcoBoost GTDi发动机,最大功率149kW,最大扭矩为300N.m, 0-100公里/时加速仅需8.3秒;而新迈腾 1.8升涡轮增压直喷发动机,最大功率只有118千瓦,最大扭矩只有250 N.m,0-100公里/时加速仅需8.9秒。可见在动力性能方面2011新蒙迪欧-致胜2.0GTDi200遥遥领先。

致胜2.0 GTDi200、迈腾1.8TSI参数对比表

车型名称:
2011新蒙迪欧-致胜2.0 GTDi200
新迈腾1.8TSI
售价:元
19.98~21.78万
20.98~25.18
发动机
2.0L涡轮增压直喷
1.8L涡轮增压直喷
最大功率:kW
149
118
最大扭矩:N.m
300
250
百公里加速
8.3秒
8.9秒
自动变速器
PowerShift双离合自动变速器
DSG双离合自动变速器
燃油标号:
93#
97#
百公里综合油耗
7.9L
未公布
整车质保
三年或10万公里
两年或6万公里

2011新蒙迪欧-致胜2.0LGTDi200和迈腾1.8TSI技术版本的新旧差距,同样在油耗方面有直观体现,2011新蒙迪欧-致胜2.0LGTDi200工信部综合路况百公里油耗仅为7.9升,是目前同级别最为省油的车型。新迈腾1.8TSI百公里综合油耗目前虽然未公布,但老款迈腾1.8TSI百公里油耗8.1,而新款车身加长,车重增加了20Kg,动力维持不变,油耗降低的可能性较小。另外不得不提的是,2011新蒙迪欧-致胜2.0LGTDi200可加93号汽油,而新迈腾1.8TSI则需加97号汽油,这也意味着新迈腾1.8TSI油钱成本的增加。此外2011新蒙迪欧-致胜2.0LGTDi200也更可靠,其提供了三年或10万公里质保,而新迈腾仅提供两年或6

车型名称:
新蒙迪欧-致胜2.0 GTDi200
新迈腾1.8TSI
前/后悬挂
麦弗逊/复合多连杆
麦弗逊/多连杆
长*宽*高:mm
4854*1886*1495
4865*1820*1475
轴距:mm
2850
2812
前后悬总长:mm
2004
2053
前/后轮距:mm
1587/1605
1552/1551(新款未公布,预计与老款相同)
轮距差:mm
18
-1
注:本表格前后悬长为车长减去轴距,悬长越短越利于操控;轮距差为后轮距减去前轮距的长度,轮距差为正,则偏向运动,且数值越大越利于操控,数值为负偏向舒适,

在操控性方面,就底盘参数设计来讲,新蒙迪欧-致胜更适于运动,其前窄后宽以及较短的前后悬设计属于典型运动设计,迈腾的轮距整体偏窄,且前宽后窄,同时悬长也较长,属于偏舒适性设计。2011新蒙迪欧-致胜的悬挂调校增加了韧性,整体表现依然刚柔并济,底盘响应积极,转向上则维持老款轻重适度的力度,精准性依旧,操控实力在同级别车中依然数一数二,加上2011新蒙迪欧-致胜2.0LGTDi200发动机拥有强大的动力性能,新蒙迪欧-致胜的驾驶轻松畅快了许多。新迈腾的在操控方面弱化了很多,方向盘转向力度调轻了,操作的轻便性提升,转向精准性有所下降,悬挂的调校变软向舒适性大幅妥协,底盘的响应不如此前直接,加之轴距加长,操控性能有所下降。 虽然老款蒙迪欧-致胜和迈腾均有不错的运动口碑,但一个是得意于优秀的底盘设计具有可持续性,另一个则是得意于较紧凑的车身和较重的转向设计并不具有可持续性。因此当新迈腾加长并将转向调轻后,操控性能下降明显,而新蒙迪欧-致胜在动力加强之后则表现更为出色。




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