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困扰了2年多的怠速不稳的问题解决了!高清大图!

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发表于 2011-7-27 22:29:12 | 显示全部楼层 |阅读模式

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我的星车是05年得6350C,465Q5的机头。车子上牌是05年得3月,我买的是二手的,07年11月买的。买的时候车的总里程是13W多点,在将近8W的时候大修的,都是原厂件。
车子到我手的时候无论是车身钣金,耗油量,还是发动机的劲头都挺棒的,唯一的遗憾就是发动机的怠速不稳,总在800到1200之间摆动。这期间我发过帖子求助,车友们给我很多好的建议,我逐一实验,排除,怠速稳在800到1000之间。
在这期间我换过分电器盖,分火头,火花塞(换的白金的),加了透气壶,换了怠速马达,氧传感器,正时皮带,气门摇臂。总之和配气,配电有关系的差不多都换了。节气门和喷油嘴更是洗了N遍。
车子到我的手后跑了3W多点,开过2次锅,拉过几次高速。前几天觉得发动机冒黑烟,动力不足,于是便送到4S去大修了(心里的一块心病就是发动机的动力性不好了是不是影响怠速)。
4S是我的客户,件都是原厂的,这个没疑问。在大修的时候我想顺便把怠速的问题给解决了。3天时间,大修完毕。
换了4配套,凸轮轴,摇臂,气门,还有气门油封。曲轴问题不大,换了一组新瓦。
发动机启动后,令我是大失所望。
发动机比原来抖动的还厉害。由于是我的客户,又给了我很多的优惠,我也没说别的,把车子 提走了。我想可能是车子装的紧,磨合几天就好了。
车子在跑了300多公里的时候,抖动的轻了,怠速还是和原来一样,总在800到1000之间游动。
这期间我在网上查了好多的资料。突然看见了这样一个关于碳罐电磁阀的帖子。原文如下:
一、碳罐的原理及作用
碳罐其实隶属于汽油蒸发控制系统(EVAP)的一部分,该系统湿为了避免发动机停止运转后燃油蒸汽逸入大气而引入的一种设备装置。
从1995年起,我国规定所有新出厂的汽车必须具备此系统。
首先,我们来看看它的工作原理(如下图所示)
发动机熄火后,汽油蒸汽与新鲜空气在罐内混合并储存在活性碳罐中,当发动机点燃后,装在活性碳罐与进气歧管之间的电磁阀门打开,活性炭罐内的汽油蒸汽在进气管的真空度作用下,被过滤后的洁净空气带入气缸内参加燃烧,这样做不仅降低了排放污染,而且也降低了油耗。
其中碳罐是这个系统中最为重要的关键装置,收集和存储汽油蒸汽的主要功能就是由它来完成,就像我们人体中的“胆囊”用于存储和提供胆汁一样。
装在车上的碳罐其实是一个总成,它的外壳一般都是塑料制作的,内部填充有可以吸附蒸汽的活性碳颗粒,顶部还设有用来控制进入空气歧管的汽油蒸汽及空气数量的清洗控制阀,以及用来净化汽油蒸汽的过滤网等。
二、与碳罐相关的故障和注意事项
下面我们来看看哪些故障与碳罐相关,以及我们应该注意的那些细节问题,降低由于蒸发控制系统引起的故障。
1、车辆行驶异响
故障现象:在发动机非怠速运装情况下,也就是发动机以800转/分以上转速运行时,我们有的时候可以听见“哒哒”的响声。
遇到这种情况,我们要做的第一件事情就是找到碳罐电磁阀的位置,靠耳听判断“哒哒”响声是不是它发出来的,如果是它发出来的那就不要管它,因为碳罐电磁阀门在工作的时候会产生断续的开关动作,从而发出这样的“哒哒”声,这属于正常现象。
2、踩油门唑车,且车内汽油味较大
故障现象:踩油门加速时唑车,而且车内汽油味比较大。
此时需要格外注意碳罐系统的管路是否破裂,如果管路破裂,汽油蒸汽会沿着破损裂口直接排入大气中,造成车内汽油味大的现象。
如果这时管路漏油,将造成进入发动机进气道的是空气而不是燃油蒸汽,势必造成发动机的混合气体过稀,从而导致不定时的唑车现象。
3、发动机怠速忽高忽低,而且加速无力
故障现象:发动机启动后,怠速转速有规律的忽高忽低,而且汽车加速无力,这个时候要注意是否由于碳罐的空气入口及过滤网堵塞引起的问题。
因为外界空气不易进入碳罐,罐罐内缺少新鲜空气,怠速时,在进气真空吸力作用下,吸附在活性炭罐内的汽油蒸汽被吸入进气歧管,使得氧传感器检测到混合气体过浓,于是发动机控制单元减少喷油量,此时混合气体的浓度会随之较小,导致怠速过低;随后,由于喷油量的减小,氧传感器在下一个循环又检测混合气体过稀,于是发动机控制单元又增加喷油量,导致怠速过高,周而复始,便出现了怠速有规律的忽高忽低现象,所以出现这个故障现象时,我们要及时检查碳罐的进气口是否畅通。
4、发动机熄火或不易点燃
故障现象:发动机点火困难,或者好不容易点燃又马上熄灭。
此事要注意检查可能导致问题出现的碳罐电磁阀。
如果电磁阀一直处于关闭状态,那么罐内的汽油蒸汽会越聚越多,最终充满整个碳罐,其余的汽油蒸汽只能逸入大气了,污染了环境不说还浪费了燃油。
反之,如果电磁阀一直处于打开状态,发动机的进气道的混合气一直处于不断加浓的状态,同时发动机控制单元由于此时还没有控制碳罐电磁阀工作,也就不会发出降低喷油量的指令,这样循环下去,便会造成热车时,混合气过浓引起发动机熄火,以及热车熄火以后不易启动的现象。
5、油箱加油不宜过快或过满
我们要注意的第二点就是每次加油的时候不要过快和过满,在油箱快满的时候要加的慢一些。
燃油添加过满容易造成活性碳罐系统中的管路进入汽油,这些液态燃料不仅会对碳罐本身造成危害,也会随着管路流入进气道,引起火花塞被“淹死”,造成汽车加油就熄火,甚至无法启动的严重后果。
而加油过快,如果膨胀的蒸汽加之汽油顶出来的气体来不及释放,就会产生呛油,同样也会导致熄火。
看后我是茅塞顿开呀!按着帖子3的方法:

我连忙把碳罐的单项阀先拆下来,用嘴一吹。我的老天:两头通气。是个坏的。我连忙到配件去买个新的装上。在启动车,哇哈哈!车的怠速稳了,用电脑调数据,怠速在830到850之间轻微浮动。
事后总结经验:碳罐电磁阀是在车子启动后随着油门的加大不停的刷新碳罐,单向阀坏了,油箱里的汽油蒸汽就一直往碳罐里去,在电磁阀刷新的时候不停的有额外的汽油蒸汽进到进气歧管,造成混合气的浓稀变化这个是其一;其二,多余的混合气进到歧管后造成歧管里的真空度下降,被进气压力传感器检测到,进而不停的修正喷油量,二者加到一起造成怠速不稳,也就是游车。
以上是我总结的一点小经验,供各位车友参考!
碳罐电磁阀.JPG
碳罐单向阀1.JPG


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发表于 2011-7-27 23:42:04 | 显示全部楼层
买了长安车,个个练成了高手,刚刚滴~
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发表于 2011-7-27 23:59:11 | 显示全部楼层
发表于 2011-7-28 00:09:08 | 显示全部楼层
开几年长安车,都会修车了
发表于 2011-7-28 00:55:09 | 显示全部楼层
有一腚的道理,呵呵
发表于 2011-7-28 01:47:47 | 显示全部楼层
非常详细 收藏贴
 楼主| 发表于 2011-7-28 09:06:08 | 显示全部楼层
ziyu1211 发表于 2011-7-28 01:47
非常详细 收藏贴

好东西大家分享!
发表于 2011-7-28 10:15:37 | 显示全部楼层
唉 绕了那么大一个圈子  费时 费财 费心

最后恭喜下
发表于 2011-7-28 10:19:06 | 显示全部楼层
我的也有这问题,不知道是不是跟楼主一样故障,顺随问下那单向阀是什么样的,在哪里?
发表于 2011-7-28 16:08:06 | 显示全部楼层
分析的太透彻了有道理
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