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465发动机气门调节方法!

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发表于 2011-3-17 12:10:28 | 显示全部楼层 |阅读模式

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今天自己调整了气门的间隙。为什么要调气门间隙呢。 下面我们先说说 为什么要调整气门间隙:        间隙过大:进、排气门开启迟后,缩短了进排气时间,降低了气门的开启高度,改变了正常的配气相位,使发动机因进气不足,排气不净而功率下降,此外,还使配气机构零件的撞击增加,磨损加快。   间隙过小:发动机工作后,零件受热膨胀,将气门推开,使气门关闭不严,造成漏气,功率下降,并使气门的密封表面严重积碳或烧坏,甚至气门撞击活塞。   采用液压挺柱的配气机构不需要留气门间隙。  调整需要的工具 一把M10的板手    用于拧开气门室上盖。                        一把一字起子      用于拧气门上在调节杆                        一把M12的板手   用于拧气门调节杆的锁定锣帽                        一套塞尺            用于测量气门间隙    下面把我今天调整的方法告诉大家:        经查询 我的车(465Q5发动机)的调节气门间隙正确的操作顺序是:启动发动机后,热车到正常工作温度,然后调整进气门间隙为0.13~0.18mm、排气门间隙0.25~0.28mm。  在发动车后,开出去跑了几公里,水温到了正常值 。马上回到楼下平地,停车息火。打开气门室上盖。这时把档位挂上5档 推动车子前进, 通过变速箱上的观察孔,观察到飞轮上的T字刻线 对齐变速箱上的刻线。   这时不是1号缸的上止点 就是4缸的上止点。那如果确定是那一个缸呢?我们可以用手摇到 1和4缸的进气 出气门压壁。如果那个的是有间隙,可以摇动的 那就是这个缸的上止点。确定了是那个缸的上止点  我们就对照下图 检测和调整相应的气门间隙值。         调好了一个图上的数据后 ,再推动车,让飞轮转动一圈,重新对齐T字的刻线。然后按另一个图调整相应的气门的间隙值。   用塞尺检测间隙的大小, 如果不对, 那可以松开锁紧锣帽,用一字起旋转调节锣杆。使用间隙达到我们需要的值 ,这里压紧一字起,用板手锁紧锣帽,取出塞尺,再检查一次间隙的大小 。塞尺塞进去, 需要用点力才能拉动 , 就间隙就OK了。
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发表于 2011-3-17 12:27:19 | 显示全部楼层
haode
发表于 2011-3-17 12:28:20 | 显示全部楼层
发表于 2011-3-17 12:33:13 | 显示全部楼层
:) :) :)
发表于 2011-3-17 13:59:03 | 显示全部楼层
发表于 2011-3-17 14:26:45 | 显示全部楼层
?啊!!!!!
发表于 2011-3-17 15:10:02 | 显示全部楼层
ddddddddddd
发表于 2011-3-17 16:50:13 | 显示全部楼层
?????????
发表于 2011-4-8 22:21:44 | 显示全部楼层
我的车也调整了,1万公里检查一次。进气门0.2,排气门0.25,气门间隙在刚刚能听到声音时刚刚好,小了反而不好,低速度扭力差,费油些,太大噪音大。
 楼主| 发表于 2011-4-9 21:40:25 | 显示全部楼层
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