穿越青山绿水 老安千岛湖体验长安CX20

times

导语：驾车出游，带上大小行囊，行走在青山绿树间，行走在鹅卵石遍布的河滩，在景色秀美的千岛湖间穿行，我们需要一辆什么样的车呢？



    经常会有朋友问我，现在什么车型最热，我会毫不犹豫的回答--跨界车。究其原因，很简单，SUV油耗太高，普通轿车实用性、通过性稍差。也正因为如此，每一个厂家都不会放过这块诱人的蛋糕，尤其是推出新车速度惊人的自主厂家。这不，长安汽车就在刚刚结束的成都车展上发布了最新的跨界车CX20，预计价格区间会在非常“亲民”的5.3万-7.3万之间，这款车究竟如何呢？老安在千岛湖第一时间感受了这款CX20，看看它能否给我们旅程带来愉悦。还等什么，出发！




    CX20作为长安汽车刚刚推出的一款多功能性两厢家用轿车，其战略布局意义非常重大。CX20集休闲、旅游、购物、代步、家用等多种功能于一身，将“酷变外观、多变功能、乐享空间、心享安全”视为四大核心卖点。作为一款跨界车，CX20集合了家轿、SUV等多种车型的特点，为那些时尚个性、享受生活并追求自我价值的人群提供便利

times

由于行程仓促，在停车场我还没有详细端详它，就已经匆匆坐进车内，上路了。调节座椅、后视镜。空间不错，至少我这个1.8米标准身材的人没有感到任何不舒服。座椅还可以，我不会拿坐在这个座椅上的感觉去与刚刚试驾过的雷克萨斯做比较，不公平，与感觉犹在的新赛欧座椅相比，差别不大，而且腿部支撑还略好。后视镜尺寸较大，不过视野并没有想象的理想，如果后视镜造型再合理些也许会更好。











突然，我发现了长安的进步，那就是内饰，做工较以往有了大幅提高。梭形的仪表板将内饰造型的重点集中在了中央面板上，配上深灰色的内饰色彩，简洁明快。中控台面板的边缘采用了包裹性处理，这样的边缘拼接方式非常讨巧，根本无法看到缝隙是否均匀，是否有毛边，这样的拼接方式我们在新赛欧曾经见到过。CX20采用了三炮筒式组合仪表，黑底白刻度，稀疏的刻度简单明了，很容易辨识。CX20音响控制面板很容易抓眼球，圆形的显示面板采用球面设计，看上去很有MPS播放器的范儿。



    在我看来，CX20最美的地方并非在中控台上，也不是仪表台、方向盘，而是不容易被大家关注的车门把手。上扬的把手饰板，看上去非常飘逸，与车内的整个线条很好地融合在一起。握持在上面，手感和位置都不错，人体工程学上的考虑比较到位。说到人体工程学，我们马上会想到座椅，长安CX20的座椅在这方面也做了一番考虑，只是柔软的座椅靠垫舒适度是有了，支撑稍显不足，看来在驾驶中我们需要更多去仰仗座椅面料摩擦力的表现了。

times

短暂的观察揣摩结束了，马上出发。启动发动机，随着轻柔的启动马达震动，这台代号JL474QL的1.3L 16气门全铝发动机就开始运转了。怠速时，发动机震动非常轻微，几乎察觉不到，噪音也非常低，我可以打开车窗去倾听，结果令人满意，看来长安给这款车倾注了不少的心血。从数据上看，这台发动机最大功率63kW,最大扭矩110N.m并不出众，在技术上也没有值得炫耀的地方，与传统的5速手动和4速自动变速器匹配缺乏亮点。不过，这套动力总成的最大亮点就是扎实，怠速时的表现就足以证明。平顺、扎实、耐用应该是它的设计取向。




    挂挡，起步。CX20的离合点较高，而且离合器踏板力度较重，如果长时间在拥堵的城市驾驶，恐怕稍显费劲，如果是女孩子驾驶会更加痛苦。不过，厂家人员介绍，我所试驾的CX20并非量产车，而只是第一批试装车，有些具体的调校如离合器，会在量产车上有所变化。提速，加挡。CX20的动力在应付日常驾驶还是富富有余的，只是在有坡度的湖边公路上超车，稍显力不从心，毕竟它只是一款1.3L的发动机，我们不能对它给予太多苛求。

times

从整个驾驶过程中来看，CX20手动变速器和自动变速器的表现都可圈可点，在这个级别车型中属中上等水平，尤其与发动机的匹配，比较到位。5速手动变速器挡位比较清晰，只是入挡感觉上与那些“知名”变速器有些差距，就是缺少那么一点点“吸入感”、“顺滑感”，其实，说了这么多还是太过苛求，想象CX20的定位，价格区间，那些对运动轿车变速器的要求放在它身上似乎不合适。要评价CX20的自动变速器，我只想用一句话来评价，“亮点不多，缺点也很少”。如果是出于方便驾驶，减轻在拥堵城市中的驾驶疲劳，它足以满足你的需求。




    悬挂系统是我对长安CX20重点体验的环节，对于跨界车来说，车辆设计的难点、重点也在于此。现在，一说到跨界车，大家一定会马上联想到升高底盘的轿车。事实上，汽车是一个复杂的系统工程，简单的对离地间隙提升会对车辆的整体性能带来很大的影响。长安CX20的离地间隙为172mm，应该说，是标准的跨界车高度，要比普通轿车高出一些。不过，升高的底盘势必会对车身稳定性带来影响。在公路上行驶，CX20的底盘调教并没有与轿车有很大差别，减震器感觉硬度适中。在通过千岛湖公路上时常出现的减速带时，差别出现了。CX20通过减速带时颠簸感较强，明显可以感觉到减震器行程要短一些，这种设计绝对是为了操控性和稳定性作出
的考虑，CX20高速过弯时的表现就是最好的证明。虽然车身较高，不过CX20在过弯时的侧倾支撑比较到位，不会很快让人失去信心。

times

终于到达目的地，我可以停车休息休息，回味刚才的驾驶，更有时间去端详长安这款最新小车的容貌。厂家的工作人员介绍，CX20是由长安日本设计中心及欧洲设计中心联合设计的，看上去会有一种东西方设计文化碰撞的效果。CX20前脸运用大量的动感元素,，强壮有力的进气格栅，镂空的中网饰条，悬浮式的LOGO，灵动的帹凤大灯，倒V型的雾灯装饰盖，都体现出了它的运动和跨界气质。来到侧面，CX20清晰的肩线和凹凸有致的轮毂勾勒出厚实的力量。抢眼的侧尾特征线，穿过尾灯，赋予CX20独特静态动感。当然，金属质感的行李架和大包围是跨界车必备的要素。






    来到车尾，我看到了日本设计中心工作的成果。CX20的尾部线条与长安铃木的SX4有着很多的相似，毕竟有着千丝万缕的联系，这种相似就不足为怪了。不过平心而论，CX20的尾部绝不会让人感觉太过熟悉，恰恰相反，活泼的尾灯造型、银色的后杠装饰板都为CX20提气不少，至少我看着非常和谐。






结语：不错的个性小车，实用性至上



    通过在千岛湖的短暂接触，我对长安CX20这款全新的跨界小车有了过多的理解。也许会有人对它吹毛求疵，不过我会给它打出一个不错的分数。如果满分是10分，我会给CX20打8分。我之所以会给这个分数，不是因为这款车型真的无懈可击了，它仍然存在着这些或那些不足，仍然有许多地方需要改进。不过，看到长安汽车不断进步的车型研发能力；触摸到大幅提高的做工；体会到CX20个性与实用性的结合，不由的，我对CX20产生了一份喜爱之感。当然，美丽妖娆的千岛湖美景似乎也功不可没。