操控灵活 空间多变 试驾长安跨界车CX20

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随着汽车细分市场的成熟，跨界车型也逐渐为消费者所认可，各家厂商也纷纷推出自己的跨界车型，今天的主角长安CX20就是最新的一员，继成都车展亮相之后，我们也获得了亲身体验这款自主跨界小车的机会，它会有怎样的表现呢？还是来仔细看看吧。

外观圆润而不失运动
    由于CX20和奔奔有着很深的渊源——CX20出自由奔奔平台拉长之后衍生而来的长安B3平台，因此它也延续了奔奔圆润的外形，看上去很是亲切。不过既然是一款跨界车型，它在外观上面也采用了前后保险杠下部的银色防擦板、车顶行李架等来突出它的定位，同时也让CX20显得更为运动。

正面看CX20，它还是挺敦实的

CX20的侧面轮廓很是圆润

近似菱形的大灯同样没有显示出凶悍的气息

A柱三角窗的引入有助于减小驾驶者的盲区范围

银色防擦板的装饰功能大于实际作用，不过好在发动机下护板是标准配置

与车身同色的防擦条不但保持了实用性，观感也更佳

CX20的尾灯和大灯风格类似，依然是圆润的感觉

倒车雷达同样出现在了CX20上面

    CX20的底盘和奔奔类似，悬挂依然为前麦弗逊后拖曳臂式悬挂形式，这样结构简单、成本低的悬挂也比较适合CX20这样的小车，而前盘后鼓的制动系统对于这款小车也足够了。

CX20的后悬与奔奔并无太多区别

185/55R15规格的轮胎已经不算小了

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内饰设计年轻化 空间运用多变

    由于CX20主要定位于年轻用户群体，因此它的内饰设计也趋向年轻化，在方向盘和中控台都引入了仿金属材质的银色、铁灰色装饰条，并采用了更显运动感的炮筒式仪表，另外，类似音响信息显示屏这样的设计也显示出CX20在内饰设计上的独具匠心。CX20的内饰虽然以硬塑料材质为主，但是从这些非量产的试驾车看，它们的做工已经算得不错，内饰覆盖件间的接缝控制得比较到位，也没有明显的毛刺。

仿金属拉丝装饰条在CX20上应用不少

CX20的方向盘造型不错，还带有音响控制键

音响信息的显示屏幕外形很有特点，有点像魔法球的感觉……

中控台上方的小屏幕可以显示车外温度、时钟、平均油耗等信息

限于成本，CX20的内饰以硬塑料为主，好在做工在同级车中已经堪称精细

    空间运用一向是跨界车型的特长，CX20也不例外，车身加长之后的CX20显得更为修长，同时也带来了更好的内部空间表现。超过1.6米的车高赋予了CX20不错的车内高度，因此它的前后排头顶空间也有了较好的保障。虽然车长只有3900mm，但是CX20的轴距达到了2450mm，已经达到了一般AO级小车的水准，因而CX20的后排腿部空间对于一般身材的乘坐者还是足够的。


   
对于身高1.7米的体验者，CX20的乘坐空间还是不错的  

    除开不错的乘坐空间，CX20还在车内设计了多处储物空间，为用户的日常使用提供了便利。此外，CX20的后排座椅也可以四六分割放倒，在出游或者临时搬运大件物品时也很方便，作为一款个性化的车型，CX20同样具备很强的实用性，也显然大大增强了它的市场竞争力。
       

   

   

   

这样一款小车拥有如此多的储物空间确实难得


此时的后备箱容积超过了400升

   
灵活的空间运用也是跨界车的特长

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驾驶灵活 动力表现一般

    我们试驾的是一台自动挡的CX20，它给我们的第一印象就是就是比一般的小车要多花点力气，转向和油门力度都相对重些，但也带来了更好的反馈力度，如果是个三口之家用户的话，恐怕男主人更喜欢这种感觉。不过CX20的制动还算轻松，头段力度也还适中，不需要太多适应过程。

液压助力转向的力度对于女性驾驶者可能稍重一些

驾驶位座椅有高度调节，便于不同身材的驾驶者使用，支撑力和透气性也不错

刹车的力度适中，并没有绵软的感觉

    CX20使用了和奔奔i、奔奔love一样的江铃JL479QL发动机，这款1.3排量的发动机最大功率63千瓦，最大扭矩110牛·米，与之搭配的是五速手动和四速自动变速器，我们的这台试驾车用的正是一台4AT变速器。对于这个价位的车型，显然对变速器的响应没有太高的期望值，因此我们也以比较柔和的方式驾驶CX20，它也同样不急不躁地缓慢加速，而当你继续踩下油门，发动机的声浪就开始传入座舱，这时还可以忍受。不过当你需要在山路上超车的时候，动力不足的情况就体现的比较明显了，油门到底之后，变速器在迟疑了两秒之后开始降挡，发动机同时也发出了有点声嘶力竭的咆哮，虽然速度提上去了，但是这个过程总让人不太放心。我们看到这台1.3排量发动机并没有塞满机舱，看来长安有必要考虑为CX20研发动力更强的1.5排量车型以满足那些经常出游的消费者了。

这台发动机在长安的多款小车上都有应用，其稳定性值得肯定，维护费用也不高

4AT变速器应付城市道路尚可，在山路上就显得有些力不从心

发动机盖吸音棉的效果并不明显

    虽然CX20的底盘结构并不复杂，但是实际表现还是不错的。面对路上时不时出现的减速带，CX20的减震对于振动有着较好的过滤，底盘的整体性也还不错。CXZ0的悬挂调校偏硬，提供了更好的侧向支撑力，不过也因此略微影响了后排乘客的舒适度。CX20所用的这四条玛吉斯轮胎的噪音控制也还比较理想，胎噪始终都不明显，而自始至终，车内的主要噪音源头依然是那台辛苦劳作的发动机，当遇到长上坡的时候，我们也只能用提高谈话声音的方式来抵御噪音了。


结语：
    一款在空间、造型、内外做工都表现不错的自主跨界小车，这就是我们对CX20的初步印象，虽然动力还是有点欠缺，但是满足城市代步也毫无问题。剩下的最关键问题就是这款未上市车型的价格了，CX20已经公布了5.3-7.5万元的预售价格，而它也将在10月底上市，对于最终的价格，我们也将拭目以待。

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