试驾长安CX20 做工与驾驶感值得肯定

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长安CX20定位于“跨界多功能性两厢家用轿车”，这样的描述在广告概念泛滥的年代已经很难让人提起兴趣。直到你亲眼看到CX20，你才会理解这一定位的含义，无论是从硬朗的外观还是较高的车身重心都说明了它的CROSS（交叉，跨界）定位。而无论消费者能否被CROSS的概念所打动，只要亲身开过CX20，也许所有人的心里都会有这样一个声音：CX20是长安生产的所有轿车中最有质感、设计与做工最细腻的一款产品。即使是再挑剔的人，也会因为CX20而摘下看待自主品牌车型的有色眼镜。

CX20的研发代号为B301，其源自在奔奔的平台基础上经过加长加宽而打造的新平台，CX20的车身侧面造型与奔奔也有些许类似之处，不过2450mm的轴距明显比奔奔的2365mm大了一个级别，达到了A0级车的水准。在这样的平台上，CX20搭载了编号为JL474QL的1.3L发动机，尽管这款发动机与奔奔的发动机（代号为JL474Q2）的功率和扭矩数据相同，但是排量却由1301ml降低到了1298ml。想必是厂家考虑到了购置税优惠政策和小排量补贴政策可能出现的变数，一旦优惠政策向1.3L以下车型倾斜，那么购买CX20的消费者就有望得到更多的实惠。
       

   
   
本次试驾的车型是CX20的运动版车型，在外观和内饰的设计上有一些运动化的视觉元素。据长安汽车工作人员透露，除了运动版以外，CX20还有多款普通版车型，其中部分车型还将搭载类似于丰田G-book的3G智能通讯系统。
外观 粗犷的线条中带有明显的运动元素

尽管CX20的平台与奔奔不无关系，但是第一眼看到CX20的时候很难把它和奔奔联系在一起。从悦翔开始，长安的产品设计风格就开始出现了质的改变，而这种改变在CX20上得到了延续和发展。粗犷的外观确不负CROSS车型的名头，黑色的中网采用了蜂窝式的设计，中网的两条骨架上还各留了六个气孔，这样的设计很工业，很硬朗，很男人。前脸的横向线条都很宽大，纵向线条都十分锐利，没有任何圆润的扭捏。

而在这些粗犷之下，设计师没有忘记在细小线条上的雕琢。车头LOGO的外围有一圈倒梯形镀铬装饰条，看起来像是车子飞驰时划开的气流。前大灯和雾灯在设计上也不甘落入俗套，前大灯造型宽大，边角却很锐利，上方波浪条纹如同两条剑眉。雾灯是两个内切的锐利三角形，周边的弧线像是被光线击穿的雾气从两侧划过。尽管CX20并不能像SUV那样越野，但是前脸最下方的底盘护板却在视觉上让人觉得可靠踏实，护板边缘的一条刀锋般锐利的银色包围则是运动版车型特有的装饰。

CX20的侧面腰线从尾灯上方开始向前向下延伸，直达前大灯的上沿，腰线处在车身较高的位置，给人一点类似于SUV的视觉观感。虽然CX20的侧面整体造型上没有摆脱奔奔的风格，但是轴距有明显的加长，底盘的最小离地间隙提高到了172mm，通过性的提升不言而喻。在设计细节上，CX20给了我不少惊喜，尾灯中间和下方各延伸出了两条直线在后车门上交汇，想必是设计师试图通过这样的线条来弥补高腰线设计对于动感的影响。




而这两条直线同样给CX20的尾部带来了质的变化，上面的那条线把尾灯硬生生地“勒”成了两半，使得尾灯造型摆脱了平面化的束缚，变得更加立体和饱满。下面那条线则在尾灯处突然垂直下行，勾勒出了尾部硬朗的轮廓。

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内饰与配置 内饰设计具有日系车型风格

CX20的内饰与长安奔奔、悦翔和志翔等几款前作都有很大不同，看不出与它们之间任何的联系和传承。内饰风格十分简约，没有任何续貂之笔。运动版车型为黑白两色的颜色搭配，普通版车型还会有米色与灰色的搭配方案。可以这样说，CX20的内饰设计突破了长安车系的既有风格的束缚，这款车的内饰设计是在日本的研发中心完成的，因此我们在CX20的内饰上看到了很多铃木车型的影子。


   


CX20的方向盘设计很符合时下流行的设计思路，黑色和银色的搭配很新潮，三幅的设计也有一些运动的感觉，方向盘的形状比较贴合手型，且有软质材料包裹，摸起来比悦翔和奔奔的方向盘更有质感。方向盘上面集成了音响控制按键，这样的配置会带来额外的制造成本，因此在同级车上并不多见。这两组按键摸起来塑料感很强，但是工艺并不粗糙。仪表盘采用了炮筒式的造型，自发光的仪表一直常亮，这个设计能有效地解决在车辆白天进入隧道或被太阳迎面照射时，仪表盘（尤其是炮筒式仪表盘）不利于驾驶者观察的问题，

  



中控台自上而下以一条平滑的曲线延伸下来，上面的按键分布一目了然而且很有创意：中央红色背光音响圆形显示器被六个收音机存储键包围，两侧对称分布着音响的8个功能按键。下方是三个手动空调旋钮，旋钮虽然是塑料材质，其手感却比长安以前推出的几款车型要有质感，中控台的接缝比较均匀，装配工艺比其它长安车型有不小的提升。


   
CX20标配了四门一键下降式车窗，使用起来很方便，车窗也可以通过遥控钥匙来遥控关闭。CX20的音响有4个扬声器，分布在四个车门的底部。这套音响系统除了CD和收音机外还可以外接USB设备，接口位于手刹后方，接上自备的U盘后，系统会自动读取U盘内的音乐文件，不过这个系统不支持苹果ipod/itouch/iphone系列的播放器，连接上以后，音响屏幕会显示“设备错误”。

msh

:lol :good:

edmond1982

很不错的说。。。

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空间 乘坐空间提升 储物格多样化

坐进CX20里面，我突然有了一种在驾驶SUV的错觉，超高的轿车底盘设计，宽大的前透明区以及优化A柱结构，包括新增加的独立三角窗均提供了很好的视野。驾驶员的坐姿很高，坐进车里感觉前方整个路面都尽收眼底。

CX20采用超高的内部设计，最大限度地利用了车内空间，使得CX20拥有同级车中比较宽敞的驾乘、储物空间。CX20前后门将近90度的开度，一定程度上提升了乘客上、下车的方便性。前排的头部空间非常理想，驾驶席座椅可以手动调节前后位置和坐垫高度，驾驶员可以很容易调整到合适的坐姿。织物面料的摩擦力和手感都很好，再加上椅背的凹陷式设计，前排座椅可以在激烈驾驶时给予乘员有力的支撑和包裹。
     
由于轴距和尺寸的提升，CX20后排的乘坐空间比奔奔要高出一个档次，身高180cm以内的乘客可以获得比较宽松的后排头部和腿部空间。车门后方的独立三角窗可以给后排乘客提供更加宽广的视野，这样的后排对于三口甚至四口之家来说足够使用了。
       

   
   
在储物方面上，CX20绝对不逊色于雅力士等以贴心周到而著称的日系车型。四个车门的底部各有一个杯座，挡把前方有一个杯座（也可以变成烟灰缸），手刹后方还有一个杯座。


方向盘下方有一个小储物格可以用来放停车卡和收费票据的储物格。中控台上方电子时钟前面的倾斜角很大，可以放置墨镜等常用物品。点烟器旁边和下方有一大一小两个储物格，手机和钱包都可以有效收纳。手刹旁边的储物格被分割成了两个部分，可以放置与车载音响连接MP3播放器和驾车时常用的物品。最值得一提的是在副驾驶席座椅下方，有一个大小适中的抽屉鞋盒，可以方便女士司机把高跟鞋放在里面；驾驶席旁边还有一个雨伞储物格，方便存放雨伞和女生的太阳伞，厂家在这两项设计上考虑得十分周全。



CX20的行李厢空间为409L，内部的设计比较规整，但是进深并不大，存放大号的旅行箱有些困难。把后排座椅放倒后，车内的储物空间可以最大扩展到1180L，由于前排座椅后面没有设计行李隔离网，因此我不建议用户在放倒后排座椅后在这里放置容易滑动的物品，以免物品滑进前排，影响行车安全。

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动力与操控 动力勉强够用 操控质感良好

CX20搭载的编号为JL474QL的1.3L全铝发动机除了排量比奔奔的发动机降低了3ml外，动力数据基本一致，最大功率63KW/6000rpm，峰值扭矩110N.M/3000-4000rpm。动力表现没有给人太大惊喜，噪音水准并没有超越同级产品，不过运转起来还算平顺。

与奔奔的那款1.3L发动机相比，CX20的这款发动机在2000rpm以前很难让驾驶者感觉到动力的提升，在2000rpm之后扭力的输出才会随着发动机声浪的提高而不断跃进。峰值扭矩在3000rpm的时候就可以完全爆发出来，一致延续到4000rpm时开始衰减，扭矩高原的到来比奔奔的1.3L发动机提前了500rpm。总体来说，这款发动机可以应付城市道路的驾驶。
       
这款新车有4速自动和5速手动两款变速箱可选。5速手动变速箱的挡把设计仍然有些长，握感也没有突破以往车型的粗糙感，档位很清晰，不过入档后挡把的左右空量仍然有些大，这些还有待厂家不断改进。由日本爱信提供的4速变速箱与发动机的匹配得非常好，动力输出的平顺性超过了标致207和雅力士等合资车型。起步提速时，如果我对油门线性而温柔，变速箱也会知趣地配合我把速度柔和地提升起来，它丝毫不会妄自揣测驾驶者的意图，更不会突然自作主张地通过降档来拉高转速。而一旦驾驶者油门的动作激烈起来，这款变速箱会毫不留情地把这款1.3L小排量发动机的动力完全挥洒出来。即使油门没有全开，只要踩踏的动作有些激烈，变速箱会立刻明白你的意思，它在延时一秒钟之后立刻降档。只要我不松开油门，即使转速飙升到5000转，它也不会升挡，直到把这一传动比下的动力完全榨干。

CX20的刹车调校足可以让人误以为在驾驶一款铃木车型，刹车踏板力道结实而且反应灵敏，几乎没有任何空量，这让人开起来非常放心。看得出来，长安在CX20的刹车调校上付出了很大的努力，希望长安其它车型也能采用类似的调校。

CX20给我的另一个惊喜是它竟然有转向灯优先功能。没有这个功能的车型在开启双闪灯后，车头两侧和后视镜上的转向灯会同时闪烁，转弯和并线时如果不手动关闭双闪，无法实现单边的转向灯的正常工作。而配备转向灯优先功能的车型可以在司机拨动转向灯拨杆后，暂时关闭双闪功能，点亮单边的转向灯，这项功能在车辆编队行进的时候非常实用。

前麦弗逊/后拖曳臂的悬挂在这个级别的小车上已经不算低档，悬架调校得非常有韧性，它没有吃掉应该传递给驾驶者的路感，在面对大的颠簸时表现得毫不妥协，坚韧的螺旋弹簧有效地遏止了后轮的跳动，在以山路为主的试驾路线上，这套悬挂给了我很充足的信心。不过，CX20的转向质感是长安应该考虑改进的地方。首先是方向盘的尺寸有些大，转向时要付出更多的力气。其次是在刚下过雨的路面上，车头指向略微有失精准，当然这与轮胎在湿滑路面的抓地表现也不无关系。

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总结 摘掉看待自主品牌的有色眼镜

据厂家透露，CX20将于10月底上市。那时如果有朋友向我询问在7万元左右的价格区间里应该买哪一款车，我会毫不犹豫地建议他（她）把CX20纳入考虑范围。CX20在外观造型和内饰设计的进步值得肯定，它的驾驶感更足以媲美甚至超越合资品牌车型。当然，CX20并不完美，它的手动变速箱无论在挡把的工业设计上还是档位的紧凑程度上都已经落伍；它在转向质感的营造上也还有向铃木等品牌车型学习的空间。可是这并不妨碍CX20成为一款品质可靠的家用车，试想在7万元这个价位的车型中（包括合资品牌车型），有哪一款能做到尽善尽美呢？如果我们中的有些人仍然对于自主品牌企业的制造能力有所怀疑，那么2009-2010年这两年间上市的多款自主品牌车型，都足以让我们摘掉这个有色眼镜，它们有上汽荣威350、奇瑞瑞麒G5、吉利帝豪EC7和青年莲花L3，当然也包括长安CX20。



   

   

   

441318

咋说也得把机头提高一个档次,别个北斗星都是K14B机头,还在用20年前G13经过JL完全高仿的474,不过这原型进口机头在以前的小排量的飚车界很牛B,特别配合日本的密齿比的变速箱搭配的微型轿车,0-80码提速比保时捷还快.我也是前几年在香港的飚车的论坛上看见有人还在找这个机头,不过国产化了配合现在的变速箱,也就这样了..话说铃木机头提速还是属于比较强悍的类型...只是.....

重新访问!

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