为什么电喷车怠速起步更容易

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我们现在开车的时候，特别是对于新手而言，常常有这样的体会。在停车场停车，或者走走停停的路度缓慢起步的时候，常常不需要踩油门车子也能走。特别是有时候忘记给油，或者给油不够，会导致发动机转速迅速下降，但只要没有将发动机憋熄火，车子仍然能够起步，就仿佛有一套系统在自动补给发动机燃油似的。其实这种情况是正常的，而且这种情况只会出现在电喷车上，对于过去的化油器轿车，此时一般都是熄火的结果。电喷车是通过什么办法实现这种自动“补油”的呢？

    电喷车与化油器车在燃油供给方面是有本质区别的。电喷车燃油供给系统对发动机的燃油供给是由喷油嘴主动喷射入进气道形成的，所有的这些喷油量都是通过ECU结合各个传感器反馈的数据，经过计算以后发出指令给喷油嘴来控制的；而化油器中的可燃混合气是由于喉管内的负压将汽油从浮子室吸入进行雾化形成的，一个主动一个被动的两种供油方式对怠速起步是有一定的影响的，这是其一；其二，电喷车怠速时可以通过怠速旁通阀来进行控制，这种控制是主动的。

    无论是电喷车还是化油器车，在车辆怠速时，大部分的空气不是通过进气道的主通道进入的，而是通过主通道旁边另外的一个通道进行进气的。而对于化油器轿车而言，这个旁通道仅仅是一个通道，虽然它里面也有阀门，但这个阀门在不调整的时候是固定不变的（实际上这个阀门是怠速调节阀门）。而电喷车的怠速旁通阀则是个电磁阀，空气是否进入，进入多少都是由这个电磁阀控制的，学过自动控制的人都知道，电磁阀是受脉冲信号控制的，而ECU（电子控制单元）给出的开闭信号正好是脉冲的，也就是010101代码的，电磁阀的开闭速度是受ECU控制的，在空气流速一定的情况下，开闭的速度快，从旁通阀里面通过的空气就多，开闭的速度慢，从旁通阀里面通过的空气就少。怠速工况是发动机一个非常特殊的工况，怠速时，发动机的转速实际上只是维持本身稳定运转的曲轴转速，这时，汽油燃烧产生的机械能都消耗发动机内部零部的摩擦上。因此在正常怠速的时候，ECU会按照能够使发动机可以正常运转的最小值设定旁通阀的量，既保证发动机正常运转，又保持更低的燃油消耗。

    我们再来看看怠速起步，说白了就是在车辆起步时不给油，完全使用半联动使车辆从静止到低速运动。我们都知道，让一个静止的物体运动起来是需要很大能量的，更何况自身重量一吨多的汽车呢。一般车辆的怠速为600-900转/分钟，也就是说怠速状态发动机的曲轴转速为600-900转/分钟，这时变速箱中的齿轮以及车轮均处于静止状态，当挂一档离合器处在半联动状态，压盘片通过摩擦将发动机曲轴的动力传递到变速箱时，曲轴的转速有个减速的趋势，当然负载也相应的会增大，这些都逃不过曲轴转速传感器和曲轴相位传感器的“眼睛”，他们时时刻刻监测着这些数据，并且将这些数据传送给ECU，ECU接收到这些信息后，会与存在其中的标准值进行比对，一旦发现曲轴转速低于标准值，发动机可能会发生熄火现象，ECU便会发出指令，加快电磁阀的开闭速度，以增加通过怠速旁通阀的空气量，来缓解由于怠速起步造成发动机负载过大而使发动机趋于熄火的状态。但是这种方式ECU对补充的空气量却不能精确控制，只是定量的补充进气量，这样就免不了会一下子补充多了空气，发动机的转速也会突然增加，曲轴位置传感器当然也会感应到这个变化，ECU又会发出信号减小怠速旁通阀的进气量。就这样，通过ECU反复几次的调整后，最终发动机转速还会保持在怠速的状态，这时，车子也从静止状态走了起来。

    上面一段很好的解释了为什么电喷车可以怠速起步，也解释了为什么不给油怠速起步时发动机转速表的转速会低于正常怠速，然后转速又马上超过正常怠速，接着又低于怠速，反复几次后，稳定在怠速状态。

    而化油器发动机燃油供给系统是利用了化油器本身的结构——喉管，它运用了负压的原理，将浮子室的燃油吸入进气道并雾化。怠速的时候由于发动机的转速很低，喉管的真空度小，进入气缸的混合气量较小，尽管怠速旁通道对进气有所补偿，但是这种燃油供给系统中空气进入方式为被动吸入的发动机，一旦出现转速下降，只会导致进气和喷油量更小，不存在自动补气和补油的过程，因此此时化油器轿车就会熄火。因此相对而言，化油器轿车怠速起步要难一些，熄火的概率也会大很多。

    话说回来，虽然电喷车可以比较好的实现怠速起步，但是怠速起步本身是伤害发动机的，因此并不建议大家这样操作，本文只是从技术角度分析了这一现象而已。至于这个坏处，笔者将另外写篇文章详细分析。

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