北京增设全球性研发基地 长安巩固 “第三大”成果

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12月21日，长安汽车北京工程研究院正式建成，并投入运转。这是继重庆、上海、都灵、横滨之后，长安的第五个全球性研发基地。按照长安的说法，这是长安汽车全球研发格局从“三国四地”到“三国五地”的战略升级。
　　2009年，由此前被列入全国“四大”，在规模、能力等方面的颇受质疑，到总销量一举超越东风，跃居全国第三大汽车集团，长安汽车成为行业黑马。
　　随着上述全球第五大汽车研发基地的诞生，长安欲通过完善的研发体系证明其“四大”头衔来的实至名归，并巩固其第三大汽车集团的新成果。来自长安的资料显示，长安汽车2009年产销将突破140万辆，同比增长63%。尤其，自主产品占总量66%以上，自主品牌比重居“四大”之首。
　　研发密码
　　一直以来，长安给人的印象是“小面”，其规模的飞升与今年汽车下乡等政策相连。而刚刚成为新长安汽车负责人的徐留平则有意打破这个“传统观念”。
　　今年3月份，在接受本报采访时，徐留平曾表示，未来5年，长安汽车投入不少于60亿元打造自主品牌。
　　按照长安的规划，从技术、成本和竞争力考虑，长安将打造微型轿车、经济型轿车、中级轿车三大平台，不仅包括底盘，也包括动力总成在内。
　　其重点之一就是在研发方面采用聚焦战略。“过去几年，长安汽车每年的自主品牌研发投入占销售收入的4.5%。未来5年投入60亿并不是固定的数字，很可能会更多。目前规划的60亿元主要用于自主开发，在生产设施方面将投资10多亿元。无论经济形势如何，4.5%自主研发投入比例会维持或增加。”徐留平认为，目前长安汽车的负债和盈利能力可以支撑上述的投入。
　　时隔8个月，长安在研发方面已经颇具规模。在刚刚结束的全国575家企业技术中心评价中，长安汽车工程研究院排名全国第七，中国汽车行业第一。截至2009年10月，长安汽车累计申请专利3134项，其中发明专利225项，位居中国汽车业第一位。
　　6月份，第一辆具有自主知识产权的国产新能源轿车——长安杰勋混合动力轿车成功上市，这标志着长安在新能源汽车产业化上，已经走在行业前列。
　　此番北京研究院的成立更是颇具深意。据长安汽车介绍，位于首都的特殊地理位置的长安汽车北京工程研究院，将承担汽车领域政策法规研究功能，包括对国内外汽车政策、法规信息进行及时跟踪和研究的重任，从而为长安汽车今后的重大技术决策提供依据。
　　甚至有业内人士评价，新建成的北京工程研究院是长安汽车的“哨兵”，将成为长安汽车进行技术战略调整的信息发源地。
　　据悉，北京工程研究院将与重庆、上海、都灵、横滨四地的技术中心行程互补，主要负责长安新能源、新技术，以及汽车行业法规政策方面研究，跟踪与研究国内外汽车产品的新技术、尤其是汽车电子技术的发展，以及新工艺、新材料的即时发现与研究。
　　更重要的功能是，位于首都，更有利于长安汽车吸纳国际汽车人才。此前，长安汽车已经通过全球招聘，拥有了来自丰田、宝马、福特、通用等全球一流专家40余人。
　　巩固“三大”果实
　　虽然一举超越东风，成为中国第三大汽车集团，但长安似乎也明白，规模上的超越背后，是能力方面的提升，上述研发上的大力投入，就是长安欲巩固来之不易新战果的原因之一。
　　重组之后的新长安，在全国拥有重庆、黑龙江、江西、江苏、河北、安徽、山西、广东、山东等9大整车生产基地，拥有21个整车工厂和27家直属企业，整车及发动机年产能力220万辆(台)，并在马来西亚、越南、伊朗、乌克兰等国家建有海外基地，成为生产基地覆盖最广的国内汽车企业集团。
　　考虑到长安与一汽集团差距不大，以及今年汽车下乡对于微车销量刺激作用明显，新长安很有可能超越一汽成为国内第二大汽车集团。
　　而按照新长安的规划，产能规模迅速扩大后，长安汽车拥有整车及发动机220万辆(台)的年产能力，预计到2012年整车销售超过240万辆。其长期规划是，2012年初步具备参与国际主流汽车市场竞争的能力；到 2020年整车销售达到500万辆。
　　现在，留给徐留平的新任务是，如何有效整合中航系汽车系，使其真正“为我所用”，实现1+1＞2。
　　最新的消息是，新长安汽车董事会已经任命完毕，已经分别向哈飞汽车、昌河汽车(包括昌河铃木)、东安动力、东安三菱派驻工作组，为进一步的重组做准备。
　　共同的军工背景、同样的微车业务、政府的强力支持，这些是长安重组中航汽车业务的良好基础，但是规模更上一层楼的新长安也有一系列的问题与挑战有待解决，包括产品、品牌、人才、财务等多方面的整合，都将成为考验新旗手徐留平巩固“三大”成果的重要任务。