新长安研发军团

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《汽车商业评论》9月报道2008年12月13日。傍晚。大雪。美国底特律郊区万豪酒店（Marriott Hotel）。
从下午四五点起，这家异国他乡的酒店就陆续迎来了约200位客人，他们中的大多数都是50岁左右，且在底特律工作多年的华人工程师。在这家酒店的一个大宴会厅，长安汽车交流与招聘晚会正在举行。
8个月后，在长安汽车总部大楼会议室，朱华荣向《汽车商业评论》回忆了这一盛况。他说，在招聘会前1个月，长安汽车就向这些底特律汽车人才开通了在线投递履历信箱，但让所有长安人意想不到的是，由于邮箱共收到超过7000封履历文件，系统最终因故障而瘫痪。

戴一副无边眼镜的曾皓首次出现在朱华荣面前。曾是江西南昌人，1984年从中国科技大学毕业，10年后到美国霍普金斯大学（The Johns Hopkins University）攻读博士。这期间，他在数据采集、信号处理和高温下的微观场域金属蠕变的理论和测量方面做出重要研究成果。
给朱华荣留下深刻印象的，是曾在福特汽车工程研究院10多年来的成绩单。其参与并主持了F150、FOCUS、ESCORT、EXPEDITION、CROWN VICTORIA、F250等汽车整车及NVH开发改进项目，并因在整车NVH目标设定，整车NVH性能开发及控制方面的突出贡献而多次获得福特汽车杰出贡献奖。
那次招聘会上，长安汽车从200多人中挑选了14人。回到重庆后，经过集团讨论研究，向底特律发出7份招聘书。
最终到岗的有5人。其他两人，其中一位要等着拿绿卡；另一位曾皓，对是否回国仍有些犹豫。在犹豫的过程中，长安汽车找到了新的岗位人选。曾皓与长安汽车失之交臂。
2009年年初，曾皓的身影出现在奇瑞汽车。其时他已是奇瑞汽车工程研究院副院长、奇瑞汽车NVH技术委员会主任。
但是又几个月后，他就向奇瑞递交了辞呈。他没有过多解释离开这家中国自主品牌标杆企业的具体原因，却将履历再次投递到长安汽车人力资源部，要求到长安汽车工作。
2009年8月21日，朱华荣向《汽车商业评论》这样解释曾皓的选择，他（曾皓）觉得长安汽车工作环境较好，能发挥作用。曾皓即日就将起程去上海，担任长安汽车上海研究院院长。
长安汽车似乎正在成为汽车海归派的另一个大本营。2009年4月，长安汽车对从底特律回来的技术工程师们进行了一次调查，其中一个问题是，“你觉得长安汽车最大的吸引力是什么”？交上来的近20份答卷无一例外写的是，“工作环境较好”、“工作令人愉快”。
彼时的长安汽车，业已形成“三国四地”的全球化研发体系，2100多人分布在其位于重庆、上海、意大利都灵和日本横滨的研发中心。但是很快，长安汽车就会拥有自己的第五大研发中心——长安北京汽车研究院。
选址北京并非一时心血来潮。按照规划，北京研究院前期将以做项目为主，如对轻型客车和新能源汽车的研究，因为“北京有很多可以利用的资源”。
苦心经营两年半后，2009年6月，长安汽车四大产品平台战略调整已经初见成效。微车4个平台，轿车4个平台，全系列车型转换成混合动力的新能源平台，还有3个动力总成平台。
一切尘埃落定之后，新的长安汽车产品平台正在为其未来两三年内进入200万辆阵营而积蓄力量。但这显然并不能为朱华荣率领的研发军团划上句号。
“中国的汽车领域，我认为，就是两块没有突破，一是底盘的调校，二是发动机的燃烧设计。”朱华荣这样告诉《汽车商业评论》，我们现在就在研究，到底用什么方式突破。
如此感觉，缘于日积月累的设计。朱打了个比方，以长安汽车为例，其造型设计、车身设计，甚至包括振动、噪声和人机工程这些方面，尽管有时会走得磕磕碰碰，但基本上都能搞定。惟独发动机的深度开发还达不到，在发动机平台上把三缸改成四缸，把横置改成纵置，从1.3L扩到1.5L或者将1.5L改成1.3L，这些都没问题，但要全新开发一个平台，就缺少资源。
可以肯定的是，这个问题将随着长安汽车产量的增长而愈发突出。如何解决？朱华荣也正在对有些欧盟国家，如德国和英国的做法进行分析。2009年9月7日，他会利用去英国的机会对其资源进行考察。
半年前，他刚去过英国，但其间的所见所感却让他大吃一惊。“以前我们觉得很神秘的东西在那里已经不神秘了。”他回忆道，比如电控，曾经认为只有博世或者德尔福这样的大公司才能做，但在英国，有很多几个人或者十来个人的小公司都在做，而且分工很细，他们的工程设计能力和开发能力，几乎可以跟意大利都灵做造型设计的能力相媲美。
朱华荣得出的结论是，那块资源如果整合得好的话，会很快为你所用。
但人的问题始终是个难题。1998年长安汽车开始进行自主品牌研发，当时仅有研发人员200人。2007年这个数字升到1000多人，2008年是2100多人。长安汽车的目标是，到2012年要超过4000人。
长安汽车人把现在叫做长安事业领先第二阶段计划，他们将未来10年细化为三个步骤，短期目标是2012年进入国内前三强。在这个征途中，人才的引进无疑成为重中之重。
2009年8月23日，徐留平和朱华荣一行奔赴底特律。除了参观美国国家新能源实验室外，还将商讨与福特汽车下一步的合作交流，当然最重要的，他们还将继续为长安汽车引进贤才。

4个微车平台

微车平台（长安人的另一个叫法是商用车平台）是长安汽车赖以起家的利器，其下细分为4个产品平台——长安之星、长安之星二代（CM5）、CM9和CM10。
两款比较有代表意义的产品分别居于微客产品的最低端和最高端：售价2万多元的6335，它也是长安汽车所有产品谱系中的最低端，2007年甫一面世，便成为从平头改为半凸头面包车的终结者。
在微型面包车和轻客之间的一款产品是长安星光4500，它抢占的是4米到4.6米的市场空间。长安汽车对它寄予厚望，称其为“进入蓝海的一款产品”。
对于这个产品平台上的微卡产品，长安汽车人心情微妙。之前，他们曾在单排微货上跌过跟头，产品开发出来了，生产出来了，但市场上并不赚钱，为了消化库存，有时甚至得“赔本赚呟喝”。
因此，在相当一段时间内，他们对这一市场的产品策略采取限制发展。但随着汽车下乡和新农村提供的新机会，微卡产品在很多乡镇热卖，微卡市场的潜力逐渐显现，朱华荣表示，他们也正在寻求机会。
眼下的微车市场总体处于上升趋势，区域不断扩大，向纵深拓展。但即使是同一地区，也在不断变化，拿现在城市周边的车型跟原来的微车比，无疑已经上了个台阶。因此微车平台的调整，除了关注微车大型化外，长安汽车还对小型化等细分市场做研究。其产品长度基本能做到3.3米、3.5米、3.8米、4米、4.4米和4.5米；宽度有1.47米、1.6米、1.63米。但朱华荣认为，宽度系列开发得还不够，“我们正在做分析，哪种宽度才是最合适的匹配”。
更长远的打算是，他们要在2014年使微车产品扩充到28款。
四个轿车平台

长安汽车的轿车平台分类标准接近美国，细分为A、B、C、CD四个平台。对此，它总原则是优化平台，优化产品谱系的细分市场。除传统车型外，还关注跨界车型Crossover，如CUV类车型等。
A级车平台上的奔奔，在2010年换型时会做得更大一些，再往后，是全新换代产品和跨界产品。补充上来的A101，今年年底上市，将成为长安汽车最小最便宜的入门级轿车。
长安汽车曾经有款奥拓，退役后，其合资公司长安铃木还有新奥拓补充。但它还不能填补向下延伸的市场，这就是长安决定推出A101的原因，更甚的消息是A101已有了漂亮的名字。
悦翔属于B级车平台，这是当前长安汽车最畅销的一款轿车产品。《汽车商业评论》了解到，更确切一点，悦翔是B2平台，长安汽车后续还有B3平台。
C级车平台上的志翔，年底推两厢车，2011年年底推新车。再向上的CD级车，其定位是政府采购或者自主品牌的高端市场。
如果算上年度车型、排量变化以及新技术的运用，截至2014年，长安汽车将推出37款轿车产品。
值得一提的是，奔奔平台策划之初定在装载1L发动机，但后来根据市场实际需求，扩展到1.3L，该平台实际以1.3L为主，兼顾1.0L。朱华荣对《汽车商业评论》解释道，奔奔是做跨界车型的最理想平台——做长一点，宽一点，就是B平台。

全平台混合动力

新能源平台是个新平台。长安汽车的初步构想是，在明年实现全平台（包括微车）混合动力。将混合动力按照产业化打造，是长安汽车选择的近期新能源路径。从设计角度分析，批量上去后，成本就能降下来。
从中长期看，长安汽车的研发方向是重度混合动力，包括PLUG IN和纯电动。
这两者和传统汽车结合在一起，还有很多技术要攻关，如控制技术，如车型匹配，如系统控制等。
不管是PLUG IN，还是纯电动，根本问题还在于电池。但朱华荣表示对此有信心。他说：“实际上我的混合动力，从技术角度看是最好的，混合动力做好了，你反过来做纯电动，就相对简单，因为只有一种动力。”
电池中最需要突破有三点，相对关键的是安全问题，绝对关键的是成本问题，中间是续驶里程问题。但从短期看，技术突破很难，还无法完全取代现有传统内燃机轿车。
在新能源领域，长安汽车并不排除涉足零部件系统制造的可能。目前大家用得较多的锂电池和镍氢电池，都还存在问题。至于投不投风单体电池，朱华荣的回答是，要看机会，但电池的集成管理一定要自己做。
当然，发展新能源也不是一条腿走路，传统的内燃机技术也要衔接和提高。一个典型例子就是，普瑞斯为何节油高，除了混合动力方面的技术外，还有车身的轻量化，风阻系数小等原因。
长安汽车对燃料电池的态度是积极进行技术跟踪。明年一季度，这家企业跟上海同济大学合作的燃料电池车将开发完成，并将亮相上海世博会。

3个发动机平台

动力总成平台的规划是，到2012年，所有传统汽车动力升级完毕，所有车型完全更新换代，F系列、C系列被E系列取代，G系列被H系列取代。
长安汽车未来发动机将会有3个平台，E系列、H系列和D系列。在该领域，AT不涉足，直接采购；MT在原来4AT、6MT的基础上发展；DCT今年年底将出样机，是跟中国长安集团之下的青山电机公司共同研发。
朱华荣告诉《汽车商业评论》，未来的动力总成将全部规划到新建的鱼嘴基地生产。当然，再往后，当南京基地、河北基地的产能规模能做到30～40万台，再运输就不划算，就得考虑在当地基地建发动机厂。当然这主要取决于两个因素，一是批量情况，二是成本核算情况。

老虎板凳

少玩游戏，这不是韩国，你打不出房子车子还有女人。进了大学，就进了社会，这是场马拉松。北京现在一个砖头抛上去，砸下来7，8个研究生受伤，现在的你是否该有点打算。

aming_1978

挤在北京，给首都添麻烦了……

我很好

关注中..........

蓝血天蝎

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