长安汽车战略联合中航汽车 中国汽车业榜眼或易主

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生即是死，死即是生。在中航集团一些人士看来，这或许是中航改变旗下哈飞和昌河命运的最好方式。“选择最好的时候嫁出去，”8月18日，中航工业集团一位不愿透露姓名的人士说：“这将是革命性的重组，也是中央企业跨系统重组的第一案。”
按照两大集团拟定的重组计划，中航汽车和中国长安汽车集团组合在一起的新长安集团将会以0.4个百分点市场占有率的微弱优势，将一汽集团从中国汽车业榜眼的位置上挑落。
瞒天过海
训练有素的中航集团、兵装集团一直在保守着这个天大的秘密，不过通过各方了解，《中国经营报》记者还是得到了这个近乎完本的整合方案。
“实际上，我们已经实施大半年了，但是我们要求中航集团和兵装集团的人员以最严格的方式保守秘密。”8月14日，一位参与了中航集团和兵装集团对接的高层人士笑着对《中国经营报》记者说。
2008年，由于中航科工放弃重组，逐步剥离哈飞汽车和昌河汽车等汽车资产，不少车企开始与哈飞汽车和昌河汽车对接重组事宜，各种重组传闻此起彼伏。2009年3月，中航工业集团成立中航汽车后，各种重组传闻更是虚虚实实、扑朔迷离。而在人们揣测纷纷的时候，秘密成为了真正的秘密。
事实上，直到《中国经营报》记者发稿时止，为了避免出现意外，中航集团和中国长安集团官方依然配合“默契”。
长安汽车股份公司(000625.SZ)总经理张宝林对《中国经营报》记者说：“我们没有介入任何事情，都是媒体在说。”中国长安汽车集团高级经理赵雄武也明确表示：“我不清楚相关的事情，目前也没有任何可以发布的情况。”至于中航汽车一边更是训练有素，一位董事会成员明确表示，中航汽车董事会并未讨论此事。昌河汽车市场处王树红也对《中国经营报》记者讲：“重组传闻传了很久，不可能是真实的。”
不过，通过各方了解《中国经营报》记者还是拿到了这个近乎完本的合作方案。“这是一次战略联合，”一位知情人士告诉记者。按照中航集团与兵装集团商讨的结果，中航汽车将会整体进入中国长安集团，“兵装集团仍是中国长安集团大股东，中航集团将持有中国长安集团一定比例的股份。”
新中国长安集团未来的两大股东已经形成共识：将会积极实施旗下微车板块的整合，由长安汽车公司对中航汽车旗下的哈飞汽车和昌河汽车的微车资产进行托管，最终形成长安汽车、昌河汽车、哈飞汽车生产不同档次微车协力抢占市场的格局。而兵装集团和中航集团拥有的发动机资源也将会整合到东安动力旗下，形成中国长安汽车集团的发动机板块。
由于长安铃木和昌河铃木的合作伙伴均为日本铃木，因此战略联合后，长安铃木原来构想的第二工厂计划将随之放弃，长安铃木和昌河铃木进行销售网络融合，工厂互相协作，并在合适的时候将昌河铃木整体资产置入长安汽车。
通过此番重组，中国长安集团将会形成由自主品牌板块、合资品牌板块、商用车板块、发动机板块等几大板块构成的汽车全产业链集团。
绝杀时刻
最快在2009年年底，中航集团与兵装集团将实施这场中国汽车业有史以来最大重组案。
“这种整合非常难，”8月19日，长期关注汽车产业整合的中国社科院工经所研究员罗仲伟表示：“即使中航集团和兵装集团达成协议，随后领导班子的整合，营销网络的融合等都要花费巨大精力。”
其实，此前中航二集团对于内部的汽车资产整合已经付出了血的代价。2003年10月，中航科工(02357.HK)在香港上市。在整合了中航二集团旗下昌河集团、哈飞集团以及东安动力等主要的汽车资源后，汽车销售收入已经占该公司总收入的80%以上。
然而，此番整合却以失败告终。由于中航科工未能实现有效整合，哈飞汽车和昌河汽车市场份额节节败退。2002年，昌河汽车和哈飞汽车曾经占据中国微车市场40.9%的份额。而到了2009年上半年，哈飞和昌河在微车领域的份额已经降到了9.3%和3.1%。
2008年7月，知难而退的中航科工明确放弃产业整合，并且开始逐步剥离中航科工旗下汽车资产。2008年11月，中航一集团和中航二集团合并为中航工业集团，此后中航工业集团启动了成立中国航空汽车工业公司的计划。
2009年3月，中国航空汽车工业公司(以下简称“中航汽车”)正式挂牌成立，哈飞汽车和昌河汽车两大微车企业资产及东安动力等汽车资产均被注入其中。据上述知情人士向《中国经营报》记者证实：“在中航汽车成立之前，中航集团和兵装集团高层就已经进行了接触，双方商定在中航集团解决内部汽车资产的整合问题之后实施战略联合。”
8月19日，中航科工投资者事务部支鸣对《中国经营报》记者表示：“目前昌河汽车已经剥离，今年四季度前哈飞汽车也会完成剥离，东安动力的剥离正在商讨中，中航科工今后将会成为一个全价值链的航空制造公司和一个国际资本融资平台。”
根据《中国经营报》记者掌握的信息，中航集团与兵装集团最迟将在年底签订相关协议，实施这场汽车业有史以来最大重组。
入主“榜眼”
零点4个百分点，意味着什么？汽车业排名第二和第三的一汽集团、东风集团将会一举被长安集团拉下马。
根据中汽协公布的数据显示，2009年1~7月，一汽的市场份额为14.2%，东风13.5%，长安汽车11%，哈飞2.4%，昌河1.2%。显然，将长安汽车、哈飞和昌河加在一起，市场份额为14.6%，已经超过了一汽集团零点4个百分点。兵装集团一位人士颇为兴奋地说：“我们的目标就是要成为中国的第二大汽车集团。”
健谈的中国兵器集团副总经理、中国长安汽车集团总经理尹家绪在2008年底突然进入到静默期。知情人士透露：“这个时候，尹就已经在实施相应的重组步骤，凭借其在汽车领域的影响力，与中航集团展开了紧密对接。”
2009年3月汽车产业振兴规划正式出台之前，兵装集团与中航集团的接触就已经得到了相关国家部委领导的支持。这位知情人士表示：“有关部门在制定汽车产业振兴规划的时候就已将兵装集团与中航集团合作之后汽车产业变化考虑进去，从而提出了前14家重点汽车企业将减少到10家的目标。” 2009年长安集团被正式列入四大集团之后，一些大型车企曾向兵装集团抛出绣球，然而，有着更远目标的尹家绪并不为之所动。
“在中国汽车业，尹家绪可以说是一个近乎完美的资本杀手。”8月18日，爱建证券龙春对《中国经营报》记者说。
2004年，由尹家绪亲自操盘，江铃集团和长安汽车成立了江铃控股公司。此后长安汽车迅速地迈进了前三，短暂超越了东风集团(2005年，东风重回第三)。此次，如果中航集团与兵装集团战略联合实现，尹家绪将再次重演跨越的神话。
不过，《中国经营报》记者在采访中也了解到，中航科工对哈飞和昌河带来的重组伤害并未抚平，中航集团旗下的汽车企业人士对于重组颇为忌惮：“上面是同意了，下面可根本不同意。”
看来，这场超级完美重组案还远没到可以笑的时候。

失色天空

楼主工作顺利，继往开来！

车夫

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