长安铃木自主开发暗流涌动 ?

times

长安铃木或将自主开发A0级三厢车？这项在羚羊基础上自主开发的车型或将在2010年推出？记者近日得到的这个业界的传闻无法向长安铃木内部人员核实，但毫无疑问，这是一个符合产品逻辑的推论和设想，一个符合市场逻辑的传闻。消息来源称：这方面的操作在技术上并无障碍，而且符合国家主管部门提倡合资企业独立开发自主车型的产业导向。或许，长安铃木和铃木公司本部的产品规划部门已经在这个方面进行了很多探讨和先期开发，但现在还没到揭盅的时候。铃木最新动向令人刮目相看
    最近，关于长安铃木的消息很多，里程碑的事件是7月1日，随着第100万辆轿车驶出重庆巴洞工厂的总装生产线，长安铃木成为中国汽车工业史上产量突破100万辆的精品小车生产企业之一。同时，关于铃木公司增持1%股份、长安铃木总经理桥本换帅、新奥拓下线准备正在加速、新的市场机构正在调整、人员配比更加注重终端营销等信息进行不绝于耳，但发自长安铃木本身的信息很少。如果用海战比喻，长安铃木这艘潜艇已经进入水下潜行阶段，更换舰长和海图，装上了新的鱼雷，正悄然进入攻击位置。
    虽然是日本汽车企业中最晚加入汽车制造行业的企业，但在微型汽车领域连续三十年始终保持着日本国内销售量冠军地位的铃木是一个有性格的公司，而Suzuki是我深有体验的车型。来到深圳个人购买汽车之前，我在南京开的是金城-Suzuki 125摩托；来深圳个人购车之，从第一辆羚羊到现在的雨燕，我用了整整近二十年的Suzuki，并且今后还会用下去。作为长安铃木的100万分之2，我对它的可靠性、极低的使用成本和油耗知之甚深，感情笃厚，写过“糟糠之妻不下堂”的感言。一直以来，我高度关注铃木公司的动向。在经济危机肆虐、全球汽车行业惨淡的情势下，铃木的最新动向却令人不得不刮目相看——
    * 2006年，通用由于经营不善深陷严重的财务危机，不得不急于抛售所持有的全部铃木股权，按当时的市值铃木的全部通用股权约占百分之十八合两千多亿日元。（约合二十二亿美元）铃木公司为了夺回企业控制权，使用现金一次性回购全部通用股权，同时，回购资金没有依靠任何一家银行的任何一分钱贷款。此举震动了全球的汽车业界，连丰田这样富可敌国的公司都深感震惊。
    * 2008年，严重的国际金融危机造成几乎全球所有汽车企业严重亏损，唯独铃木公司一直独秀，获税后净利润约2.6亿美元。铃木全球共销售约270万台汽车，依然占据日本本土轻型汽车的最大销量。
    * 2009年6月2日，美国通用汽车公司（GM）申请破产保护后，铃木汽车公司董事长兼社长铃木修在滨松市召开记者会，就铃木与通用在加拿大合资设厂一事表示“计划没有发生改变”。对通用汽车相关公司的债权、参资额及债务保证金额总共为716亿日元（约合人民币50.6亿元），占铃木集团公司净资产约9.6%，双方将继续合作开发环保技术。铃木修透露，1日他接到通用汽车CEO韩德胜的来电，“对方提议共同研发环保技术，铃木方面没有异议”。铃木修认为通用破产的原因在于“没有生产小型车，既然知道了原因，通用很快就能重振旗鼓”。
    * 近日，根据路透社和德国经理杂志报导，大众汽车计划购买铃木汽车10%的股份结成合作伙伴，在新兴市场发展小型汽车。大众集团监事会主席费迪南德-皮耶希在过去已经多次赞扬了这家日本汽车制造商。据闻，目前许多世界级大汽车企业都欲购入铃木的股权。
    * “截至6月30日，我们终端销量超过了7万台。”在长安铃木100万辆整车下线仪式上，长安铃木总经理近藤唯志称，目前已完成了上半年既定目标。今年初，长安铃木宣布计划突破年销量15万辆，并努力达到年产20万辆整车的目标。
长安铃木自主开发暗流涌动？
    今年一季度，得益于国家鼓励小排量车型的政策利好，长安铃木销量同比增长14.7%，销量增长几乎是全国7.81%平均水平的两倍。但是，长安铃木主力车型冲量受限仍然是一个使其深受困扰的美中不足。长安铃木目前四款车型中的奥拓、羚羊都是相对较为陈旧的车型，与同级车型相比没有太大的优势，所有车型的总销量甚至还达不到很多热销车型单款车型的销量。今年9月，长安铃木新奥拓将上市发售，情况见得到极大改善，但是，无论从现在市场上最畅销的北京现代“跃动—伊兰特”组合还是一汽丰田“卡罗拉—花冠”组合以及比亚迪F3系列（均进入或接近月销2万俱乐部），我们可以看到，对市场上刚刚开始购置首辆入门车型的中国家庭而言，最受欢迎的还是1.3-1.5L左右排量的三厢传统造型中小型轿车。但长安铃木现在主打的雨燕目前每月的销量不到2千辆，而销量较好的小型跨界车型天语销量也未能突破5千辆关口，两款两厢车（天语三厢因其造型另类，销量也不高）型都难以进入主流车型阵营。
   显然，造型不起眼但技术成熟、模具折旧早已完成价格仅在5-6万元、车厢和后排空间宽敞的长安铃木的三厢羚羊（作为老用户我深知后排空间超过捷达）极为适合这一巨大的主流市场空间。如果外形换代使之具有现代冲击感、价格适度提升，打造一款主要对手为比亚迪F3、广州本田飞度（飞度提升为锋范后为替补者留下了巨大的市场空间）、一汽丰田威驰、一汽大众新捷达、长安悦翔、东风悦达起亚锐欧等A0级小车，凭Suzuki 1.3L高度节油发动机、铃木的品牌、日系车的可靠性，是完全可以与以上竞争对手争雄首辆入门车型市场并达到“新羚羊-羚羊”的连环组合进入万台销量俱乐部的。
    但是羚羊是长安铃木引进了铃木公司九十年代初在匈牙利生产的Swift车型进行本土化制造的。2004年，铃木公司已经将此Swift升级为第二代SWIFT，并作为铃木首款全球战略车基于全球化设计开发。2004-2005年在日本、印度、中国、匈牙利四国同时生产成功，中文名称正式定为“雨燕”并在日本SWIFT曾获得最佳车型奖。原“羚羊”样式的Swift已经不再更新发展。如果在中国改动车身主模、升级换型费用不菲，以铃木公司单独完成也不符合全球车型战略的大局，所以，最佳的方式或许是“上海大众朗逸”、“东风雪铁龙爱丽舍”的模式，挂原合资企业的车标、但由合资企业自主开发，铃木公司给与技术支持、车型知识产权由双方共同享有。对长安和铃木而言，这或许会是一个双赢的局面。对中国的入门级消费者而言，这也将是一个很有诱惑力新选择。
    但是，这取决于双方的决心、判断和铃木公司对中国两个合资公司的操控力、对中国市场和政府政策导向驾驭和把握。它对樽本浩司是一个课题，尽管答题的时间稍纵即逝。

李平儒

:lol :lol

CCPP

:lol :lol :lol :lol :lol :lol :lol :lol

bolilis

关注中..........

黄生

:lol :lol :lol :lol :lol :lol :lol :lol :lol