（转帖）
3年前悦翔的招标定点,回忆一下其中的一部分吧.
招标换挡杆及其衬套,为了轻量化设计,我们限制了总重,明确提出要使用ABS材料代替部分金属.共接到4份投标书.
第一份**顺风**
1顺风是老厂,以前在注塑行业怎样怎样,最近想发展业务....2介绍了自己的实力,设计能力较强,使用CAXA软件,和长安的CATIA衔接有一点问题.负责对外设计,例举了些给其他厂设计的实例.3与长安关系密切,多款车型使用过他们的零部件.通用性强,避免设计缺陷和成本.4谈了些实际的,V101的换挡杆的设计方案,首先讨论下档期.因为时间紧迫,所以做电喷匹配的样车无法提供出满足实验要求的最终样件,只能使用焊接样品.如果定标了,只要10-20天就可以出焊接样件.材料: 底座PA66+25%GF 换挡杆PA66+30%GF 衬套POM.产品实验:台架实验,委外实验(重汽实验所).产能:现有9台注塑机,如果需求大,公司正准备购买设备.
给我的印象:技术较强,但生产及管理水平待考证.产品比较便宜,风险系数稍高.
第二份**六安**
这家来投标的人看起来就信心不足,结果他们介绍自己以前从来没做过ABS的换挡杆机构,汗!
介绍了自己的设计水平,软件是CATIA V5R14,数据衔接没问题.以前做的都是金属的,首次使用工程塑料.他们理解现在的趋势是使用工程塑料,可以降低成本及减轻重量.也提到自己和长安的关系,该厂专门为长安配套,是长安一手带大的小配套.实验也是委外(重汽).设备正在采购......
给我的印象:技术落后,整体条件较差,工程塑料技术不成熟.风险系数很高.被我直接咔嚓掉了.
第三份**泰利福**
他们一上来就谈产品,我喜欢.介绍材料,和顺风的差不多.杆材是A3WG6,防尘罩PU,基座BASF等.给我们的产品是在CVT换挡器上改进来的设计,球头使用TPU发泡技术,其他TPV注塑技术,全程不沾灰的工艺设备.自己有实验条件,自己进行实验.开模周期4个月,台架实验2个月,对长安给出的档期有一点冲突,估计时间较紧.
泰利福也是福特供应商,技术和制造水平较高,风险系数小.缺点是价格比其他稍高.
第四份**德韧干巷**
因为上海离重庆距离较远,未能赶上招标,所以只能传真了份投标书.
内容和泰利福差不多,外资企业就是牛,人都没来.细节也没看多少.
最后讨论下来,风险系数小的只有一家,建议使用泰利福.现在的悦翔就是这家.
招标ABS.
来了几家,上海德尔福和苏州BOSCH,韩国MANDO
介绍一下德尔福的,他们带来2种方案,48Pin,一种带Can,信号输出功能强大.一种没有can,可输出EOBD和故障信号.
我们提出必须要有CAN总线,而且故障码也可以用Keyword2000读取.
他们提出报价要使用德尔福他们自己的报价系统,不能由长安定.且愿意配合长安做整车EMC测试(电磁干扰实验)\ISO7630.
如果捆绑使用的他们的制动控制阀之类的,总价可以有10%的优惠.
下面是苏州BOSCH,ECU进口最新版,介绍了新ABS的功能,38Pin,使用16bit的ECU,带断电保护,过载保护,EEPROM可记忆还可扩展,可以检测后碰撞,还有转向转角信号输出,可以输出碰撞信号使供油系统停止,侧碰点火时间和正碰时间不同可以更好保护侧碰等等.最少满足C-NCAP3Stars.匹配实验满足GB11551-2003 50Km/h和ECE-R94 56Km/h CNCAP 3up Star以及OPP-离位乘员保护.随后提出了一堆问题,PAB盖板最快也要08年4月,匹配实验SRS还要仪表台供应商的协作,需要增加K-BUS协议,需要转向支撑数据等等.报价不包括控制阀.匹配车辆较多,他们需要在08年3月至9月提供自动手动的12个车来做匹配,匹配复杂,需要在冬季实验匹配AT/MT等等,档期跟不上.满足ECE R13H和GB/T13594-2003等要求.接着就在讨论如何调整档期和匹配之间的关系.最后的结论是此矛盾不可协调.BOSCH的严谨性,的确值得称道.匹配比其他公司的长得多.
还有MANDO,使用MGH40产品,采用LFC线性控制技术\MSC转速控制\MIRC后轮独立控制技术\DeltaP控制技术,接插件使用AMP25pin.特点是需要使用主动型ABS轮速传感器.匹配过程明显不及BOSCH和Delphi,在初期匹配后,对PV-DV和最终样品的实验较少,但韩国人工作效率较高,初期匹配完成的工作密集齐全,而且时间较短.捆绑使用他们的DSS RearS ABS传感器及CL-CL阀,报价略高于长安的报价,但产品开发费用较低,风险较低.
最后满足时间进度的估计只有mando,但最后又有一家介入.就是现在悦翔使用的德国大陆(马牌).
开发过程中有很多我这样的人参与其中,3年其实不长,但3年青春也是很宝贵的.
祈愿我们的付出有所回报. |
渝公网安备50010702501124号
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发表于 2009-4-3 22:45:10
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