尹家绪：中国汽车永远是朝阳产业

湖畔 · 发表于 2009-3-25 22:09:20

　3月7日上午10点半左右，刚刚参加完小组讨论会的尹家绪代表，没来得及休息，就直奔驻地专访中心。春日煦暖的阳光里，尹家绪代表更显得意气风发。这是他第七次当选全国人大代表，聆听完温总理的《政府工作报告》，他感到总结工作比较实在，不回避问题，也不高估成绩，出台的政策对老百姓很有实惠。用重庆话来讲，就是 “干货”很多。
　　记者主要就汽车产业的一些话题采访了尹家绪代表。
　　农民兄弟需要什么样的交通工具
　　记者：汽车下乡工程大幕已经拉开，您认为什么样的产品是真正适合农村市场的？目前汽车下乡工作推进到哪个阶段了？
　　尹家绪：汽车、摩托车下乡也是拉动内需的一个方面，也是为了刺激消费，也是为了让中国自主品牌的汽车和自己的产品能够首先满足自己国内的市场，既是给消费者、给农民带来好处，也给企业带来好处。
　　实际上微车企业，包括生产轻型卡车的企业老早就在提、就在讲要给农民兄弟生产车，城乡统筹后，城镇化进程加快，我们要研究农村市场的需求，研究农民兄弟的需求。比如说微车主要的销售重点已经不在大中城市，实际上走向了中小城市。也许在沿海一带已经走到了县和镇。
　　在城乡统筹、城镇化建设过程中，微型汽车、轻型卡车既作为生产工具、也作为交通工具；既是致富工具，也是交通的代步工具，更多是致富工具。应该说这些企业有这些方面的考虑，比如说河北长安考虑了它的几种车型，微卡有乘坐10个人或者是乘坐8个人的，有的是纯粹拉货的。长安的4600大的微型客车则是专门针对县乡镇，既可以作交通工具，又可以作生产工具。
　　这次在议案中我也提出了关于公共交通的问题，能不能把微型客车作为公共交通的补充，比如在中小城市的支线，县到乡和镇、镇到村。温总理《政府工作报告》里讲到，2010年底城镇通公路，而且道路要硬化，这样微型客车跑起来就非常方便了。比如说县一级城市或者是中小城市基本上是中巴，大城市是大型客车，但是中巴车仍然是占道的，特别是县到乡、乡到村，农民兄弟也是需要交通工具的。比如，河北长安开发9座的星光4500车型，又不占地方，又经济，又安全，又符合�欧诺囊蟆�
　　尹家绪：当时摩托车下乡要招标，规定哪些进哪些不进，可能汽车下乡不会这样，招标已经叫停了。凡是符合标准的——本来市场都有准入条件：技术标准、安全、环保……只要达到标准的都可以，这是第一。二是，现在政策已经出来了，除了技术门槛外，没有其他门槛时就看自己的企业如何去做了。要提供农民兄弟觉得物有所值的产品，质量好、服务好的产品。还有你的销售网络要普及到“能够买到、维修方便、质优价廉”。
　　新能源车在未来四五年内还不可能成为主流
　　记者：长安汽车在新能源技术研发上已经具备了非常好的根基，请您结合国内市场的特点，谈一下新能源汽车如何打开市场销路？
　　尹家绪：第一，中国汽车企业发展新能源汽车替代汽油车或者是减少汽油车的数量，减少汽油消耗，这是汽车企业的社会责任。第二，关于节能车、清洁车如何面向市场，长安的混合动力车大家已经看到了，奥运会的示范车队已经有了，长安从轻度混合到中度混合，现在重度混合技术基本上也可以实现产业化了。混合动力五大关键技术长安已经完全掌握了三个，其他是跟国际合作的方式在进行的。在混合动力上，关于电动汽车方面，长安已经走了一段，接下来就是如何应用在我们生产的汽车上，进行产业化的问题。
　　从国家政策层面来讲，美国的电动汽车基本上可以免税。第二，国家在很多城市还没有兴起使用节能车的这样一个环境，总是觉得汽车多了不好。这个本来可以实施的，并且给生产企业一点鼓励，或者是给消费者一些补偿都是可以的。比如说减免节能车当地使用的一些费用。
　　长安专门成立了新能源汽车公司，福特等等也在研究如何在新能源汽车上进行合作。目前来说，在四五年内新能源车肯定不可能成为中国汽车产业的主流，但是是一个长期发展的方向。因为涉及到很多政策、成本。一个新技术的应用，节能产品实现产业化需要有配套政策。比如说日本鼓励小排量、小型车、微型车，0.66排量做得非常精致，功率非常大，发动机做得非常好。
　　与其说是兼并重组，不如说是一种合作
　　记者：您对于强强联合的兼并重组模式怎么看？
　　尹家绪：兼并重组也好，或者是拒绝兼并重组也好，市场说了算。不要以个人自己的意志为转移，任何一个企业从内心来说都不愿意被兼并重组。另外每个企业都想把自己做大，把别人兼并在自己手里。兼并重组是市场经济过程中企业与企业间的经济现象，说明了是一种经济行为，大家不用大惊小怪。
　　在兼并重组上，逐步要进行一些合作。比方说我要出去兼并、要出去重组，我要说我们是合作，我肯定要提出一个合作方案，而不是兼并方案。兼并方案有几个难处，第一从他来说，他被兼并了会有抵触情绪。第二，从管理文化来说，两个企业有两种管理文化，文化不一样，就跟输血一样，一个A型血、一个B型血，哪怕都是O型血排斥也是很大的，何况企业成长时DNA就不一样。改造的过程中不是战略的失败，而是经营过程中的改造和融合的失败。有时改造得支离破碎，有时文化是直接地硬碰，就会两败俱伤。
　　实际上兼并重组在中国的话，中国非常要面子，跟西方不一样。美国说你把我兼并了、收购了，无所谓。管理者从这里到那里反正是职业经理人，你给我钱就行了。就按程序办，过了这个程序管它对不对不关我的事。中国搀杂一种责任感，要履行这个职责。另外是特别要面子，很多时候是死要面子活受罪。相互之间不管是把谁兼并了，最好是提供一个合作的空间、合作的基础、合作的方案。有时战略是对的，但是战术不一定对。战术不对的话也会失败。兼并重组或者是合作一个企业，战术对了，战略上没有实施好也会失败，有时失败得会很惨。
　　海外并购要想清楚你最想要什么
　　记者：对于国内有实力的车企进行海外并购您怎么看？
　　尹家绪：我们首先要问好多好多为什么，要自己摸着自己的胸脯问你具备哪些条件。国外的企业肯定是亏损不行了才转给你，你有什么能耐走出去，你出去止血，要么就得流你的血了。流我的血的时候，我有多少血可流，这第一个。或者是你走出去以后，今年少流一点，明年少流一点，哪一年能够止血呢？第二你出去以后想要什么？是要技术吗？要产品、要生产线？要规模、要名声？什么是你最需要的。从长安来说，我们最需要的是技术、最需要的是不给我带来包袱。或者说今天是包袱可以，长期不是包袱就行了，这两条是必须的。第三，我们目前最缺国际化的管理人才，你什么都不懂的时候去管什么呢？你没有这方面的知识，像拿本书给文盲的话看不懂，不知道怎么运作。第四，你有什么样的文化去统领这个企业、引领这个企业，如果你仅仅是一个股东而已，今天是你的，明天是他的，不断地在换。今天是你的儿子，明天就是别人的儿子，这完全是可能的。
　　鼓励小排量的消费政策还需要更大力度
　　记者：1.6排量以下购置税减半政策实施后，1.6排量以下车型的销量和市场占有量有了立竿见影的提升，您觉得现在鼓励小排量车消费的政策力度够吗？
　　尹家绪：关于小排量是一种战略，而不是临时性的阶段措施。对小排量的鼓励，包括购置税这些还不够，还要有一些消费配套政策。我认为，在现有对1.6L及以下汽车“一刀切式”的购置税减免政策基础上，应按排量分级减免小排量汽车购置税，建议对1.0L以下小排量汽车的购置税全免，体现节能导向。1升以下的干脆就别收了，特别是下乡的车作为交通工具、运输工具，还收了干什么？
　　作为长安来说今后70%都是自主品牌轿车，70%都是1.0及1.0以下的，包括奔奔、志翔、悦翔等等。它的产品是0.8到1.3这么一个发展区间，另外是1.3到1.6，再就是1.8到2.2，因为毕竟品牌价值要慢慢树。
　　品牌价值与质量价值不能完全划等号
　　记者：当前，自主品牌汽车在质量上已经是有了很大提升，与合资品牌的差距越来越小，有一种观点就认为，自主品牌跟合资品牌相同质量的话，价格也要看齐，您怎么看呢？
　　尹家绪：现在自主品牌汽车质量不断提高，安全性增强、节能也比较注重，价格跟外国品牌却是天壤之别。我不是说中国人比别人低一点，尊严跟产品是两回事，但是品牌与品牌一定是有差距的，价值上有差距，我们是承认的。为什么说长安汽车三到五年打基础、五到十年树品牌，树品牌是一个长期过程，一个企业靠什么生存？靠产品，有的说靠品牌，其实产品是附属在品牌上的。
　　为什么可口可乐值这么多钱呢？因为它的品牌是靠多年的技术、投入、销售、口碑、信誉形成的。我们的自主品牌说实在，还没有别人深厚。你把宝马的一辆新车的LOGO抠掉，贴上自己的标就能够卖掉？一定卖不掉的。这是品牌价值，不能说我的质量提高了，就一定要跟他们一个价格。
　　为什么很多企业是趋利的，要到成本低的地方投资？他说我占领的不是市场高地，而是成本洼地。利用中国本身的低廉劳动力成本优势，把产品质量做好，安全性、节能性、技术性、舒适性都能够达到要求时，我们的价格还比别人低，我们就能够占领市场了。

湖畔 · 发表于 2009-3-25 22:16:41

不能不佩服尹家绪！
他确实大方向把握的准。

不过长安的重组，河北长安算搞得好的，
但和江铃的合作好像存在相当大的裂缝了。

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