山城家轿：长安悦翔试驾报告

times

长安全新推出的精致小车---悦翔以令人惊喜的低价上市，吸引了不少消费者的眼球，“好开”是长安对悦翔总结的产品特点之一，那么，其驾驶感受究竟如何？CHE168编辑在长安悦翔的上市活动中进行了试驾，下面就一起去体验这款来自“山城”的家轿。

    悦翔的发动机、变速箱的设定和调整及底盘调校均由重庆长安的工程师们完成，大部分测试也是在重庆本地进行，被称为“山城”的重庆也赋予了悦翔独有的地方特色。

动力性能：山城特色未能淋漓尽致

    起步：注重低扭 离合需适应

1.5L全铝发动机

    悦翔使用的是1.5L全铝发动机，72KW的最大功率对于1.12吨的悦翔来说已经够用。从工况图上来看，其动力输出还算线性，但峰值扭矩在4000转以上才能达到，而发动机在2000转以下扭矩输出较低，所以，如果想要低转速顺利起步，那么1档的齿比设定就要稍大，以保证足够的扭矩输出。对于重庆这座“山城”来说，地势起伏较大，道路以坡路居多，所以在车子更需要充足的扭矩来保证顺畅的起步。

悦翔发动机工况图

    而悦翔也明显是为了适应重庆的道路状况，一档的齿比设定偏重扭矩输出，以保证车辆即使在坡道起步时仍能有充足的扭矩输出。但是，虽然扭矩足够，但是悦翔的离合器却需要适应，其离合踏板的行程较长，并且结合点较高，离合器的结合很直接，而不像大多数车那样有一定行程的结合段，初次上手需要习惯，否则比较容易熄火。试驾的路上，就有媒体同仁经历了熄火的尴尬。所以，对于悦翔，最好的起步方法还是轻踩油门拉高转速起步，可以有效防止熄火的尴尬。

离合器行程较长，并且结合点较高

平稳驾驶：低档喘动，档位略生涩


悦翔用的五速手动变速箱手感较好，排挡杆短小紧凑，挡位清晰，换挡行程短，给人富有驾驶乐趣的感觉，但是可能是由于新车还未磨合的缘故，悦翔的变速箱换挡时档位略显生涩，不是非常顺畅，进档有轻微阻塞感。另外1档起步时，油门脚感很轻并且响应比较突兀，比较容易出现喘动，档位提高后有所好转，可见变速箱与发动机的匹配仍有待琢磨。

    超车、急加速：偏重经济性，不能做“快车”

    重庆人喜欢开快车，重庆的出租车司机可以说是这种风格最杰出的代表，超、挤、钻、抢样样精通，如果有幸能够乘坐重庆的出租车，大家就会明白那种飞驰的感觉。而普通的司机们同样善于钻、抢、超。而悦翔，作为重庆本土的家轿，却没有很好的发扬“快车”的山城特色。

    在平坦的道路上，笔者在4档加油，车辆没有明显加速的反应。于是笔者降到通常最适合超车的3档，在50公里左右的时速下将油门踏到底，车辆却没有明显加速的反应，转速依旧没有快速的提升，速度也只是缓慢的增加，毫不夸张的说，没有丝毫推背感。笔者只好将降到二档，发动机转速随着降档而提升，带来轻微的顿挫，车速有所下降，随后油门到底，终于听到了发动机的轰鸣并感受收到了来自后方的推力。车辆在车速高于80kM/h之后提速就明显变缓，可见其并不能当做“快车”来开。

    陪同的厂方人员称，由于悦翔主要定位家轿，所以其变速箱齿比设定偏重经济性调校，在设计时主要考虑到其油耗表现，而对性能方面并不是重点，以够用为主。

底盘表现：值得肯定

    转向灵活 指向尚可

    悦翔的方向盘手感不错，方向盘尺寸较小，助力力度适中，车辆静止时单手可轻松转动方向盘。非常适合女性驾驶。方向盘从车轮正位分别到左右止点的转动不到1圈半，转向灵活。由于前悬采用了副车架，悬架的震动有所吸收，使方向盘传递的路面信息过滤了一些杂质，回馈的路感比较柔和。

    悦翔使用的三角轮胎，185/65 R14的尺寸对于悦翔的身材来说并无可厚非，同级别的车型也大多使用相似尺寸的轮胎。不过，较窄的胎面和较大的扁平比对于操控性的副作用是众所周知的。车辆在低速像指向性不错，后轮循迹性也没有拖累车子的表现，但是速度较高时，前轮的转向不足便显现出来，并且轮胎抓地力一般，操控极限较低。
    悬挂表现 先软后硬

    悦翔的前悬挂托臂并没有像通常车辆那样安装在车身前纵梁上，而是安装在前纵梁下方的副车架上，使悬挂的刚性有所提升，舒适性也有所提高。当然，悦翔的这种“副车架”并不稀罕，很多紧凑型和小型车上都采用了类似的前部结构，只不过并没有像悦翔一样当做产品的亮点而已。

    纵臂扭转梁式后悬是绝大多数这一级别的小车采用的悬挂方式，优点是结构简单、成本低、占用空间少并且承载能力强，但是由于倾角不可变并且两个后轮并非完全独立，所以操控性和舒适性都不及独立悬挂。


长安汽车安排了场地内的绕桩试驾，由于场地条件有限，所以绕桩试驾并没能发挥出悦翔的极限。车辆以不到20-30kM/h的速度穿桩绕行，车身仍然有一定幅度的摇摆，可见其悬挂初段偏软。

    在道路试驾中，悦翔的底盘特征表现的更加明显，其悬挂初段偏软，在压过减速带或者路面裂痕时，能够较好的吸收震动，而其悬挂的中段较硬，在压过高低落差稍大的坑或者减速坎时，车辆尾部有轻微的弹跳。在高速转向时，先软后硬的底盘能够在车身倾斜达到一定幅度时提供足够的支撑力，控制车身的姿态，但是悬挂的回弹力度仍然不足，未能表现出良好的韧性。在路况较差的连续颠簸路面上，悦翔的底盘显的不够扎实，略显松散。总的说来，悦翔的悬挂缺乏一些韧性，在激烈操控时，悬挂的响应不够及时。

    底盘表现小结：虽然悦翔的底盘表现没有过人的亮点，但是，别忘了，这仅仅是一款定位家用的小型车，与其同级同价位的竞争对手相比，悦翔在悬挂上面的调校在尽可能舒适的同时照顾到了车辆的操控性能。中段稍硬的悬挂，再加上灵敏的转向，也许是设计师考虑到重庆人民爱开快车的习惯而作的调校。以一款家用小型车的眼光来看，悦翔在操控方面已经完全合格，虽不能得到“优秀”的成绩，但至少也是个“良好”的评价。

驾乘感受：小车中的舒适之作

    如果要问悦翔与同级车相比，给人最深刻的映像是什么，那么，对于笔者来说，就是舒适，与同级别的其他小型车比起来，悦翔明显做的更加细致，对细节也更加关注。

    先来说最出色的地方，悦翔的隔音降噪工程应该是同级小车中最出色的，通过NVH工程对车身部件优化设计、添加隔音材料、提高密封性等等，营造了超越同级车的静谧空间，试驾时风噪和发动机噪音都被较好的抑制，来自底盘的噪音也被有效的削弱。引擎罩和行李厢盖都布置了隔音棉，并且在引擎罩上还有这个级别小车中不多见的前置密封条。同级车中大多在车门上只设置一道密封条，而悦翔的车门和门框均安装了密封条，有两道密封，提供了更出色的密闭性，车内噪音也被有效隔离。实现了“耳根清静”的悦翔提升了驾乘者的舒适感，使驾驶和乘坐更加轻松惬意。

引擎罩、行李舱盖均安装了隔音棉，引擎罩前端还有密封条

车门双层密封

    接下来说细节，先来看座椅，悦翔高配车型采用的真皮坐椅包裹性不错，座椅软硬适中，能够对身体提供足够的支撑，与同级车相比，其后排座椅的坐垫长度较长，能够较好的支撑腿部，减少长时间乘坐的疲劳。

    悦翔的方向盘高度可调，并且调节范围合理，对于笔者这样身高1.8米的驾驶者来说一样可以找到合适的握持位置，并且，方向盘不会遮挡仪表盘，对于高个子驾驶者来说是个福音。

方向盘可高低调节

    另外，悦翔车内的储物空间也比较丰富，用起来非常顺手，方向盘下方、四门门板内侧、中控台面板、手刹后储物格用起来都非常顺手，而四个车门都带有杯座，可以放置瓶装或听装饮料。同时悦翔还有油耗显示功能，在5万元左右的同级车中，也算是不多见的功能。

行车电脑有油耗显示

  小结：来自山城的悦翔确实有着像重庆人民一样务实的品质，有不少贴心的细节，让驾乘者在使用悦翔时能够更加轻松和舒适，以笔者看来，从配置上来看，其5.39万元起的低价确实物有所值，而其在动力方面的匹配和调校问题确实需要时间去习惯和适应。关于悦翔的细节和静态点评将在之后为大家奉上，敬请关注。

imeaca

好东东！

OMEGA

支持！！！