长安悦翔上市 搜狐汽车第一时间专访报道

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【编者按】：2009年3月18日，作为长安汽车的重点战略车型——悦翔正式上市。作为长安的领军人，徐留平董事长对目前汽车产业有着怎样的独到见解？他又将如何带领这个中国车企的第四大集团面对未来的各种机遇与挑战？

【精彩观点】：　　战略车型意义：
　　长安悦翔是长安汽车方面重大的战略！定位于具有世界一流品质的产品！
　　销售目标：
　　作为长安汽车中坚的一个平台来考虑。悦翔这个车的平台最起码是10万台以上的水平！
　　产品规划方面战略：
　　长安在未来五年之内，资源集中投放在中级车、经济型车和微型车三大领域。产品的目标首先把节能、环保、安全作为战略目标。微型轿车、经济型轿车、中级轿车各有一个平台，三个大的平台构建了未来主要的产品平台。
　　高级轿车未来肯定是要做的，但是不是未来三到五年之内的重点。先做技术的预演再作产品的预演，最后再做产品，积极稳健的做事方法是长安的做事风格。
　　发展紧跟政策方向：
　　中国农村未来的发展是值得期待的。十七届三中全会是一个标志，十七届三中全会讨论了农村的问题，如何在农业和农村打造我们的车，如何把营销服务网络延伸到农村，这是长安一直孜孜以求的。
　　国内汽车产业见解：
　　汽车产业政策调整更加有利于中国汽车产业长期持续健康发展，有利于自主品牌的成长，这两个有利于无疑是检验汽车产业政策好不好的两个基本标准。长安坚定认为股比50：50是汽车产业的底线，不应该做调整，这是第一。
　　汽车产业政策要助推汽车产业向中国来转移，向自主品牌这个方向来发展。


搜狐汽车：祝贺长安重量级的一款自主品牌轿车悦翔上市，目前为止我们进行了全程直播，已经有将近10万网友进行了关注，跟贴也有两万多，预测这款车将非常受人关注。关于这款车刚才的演讲已经让大家很清楚它的设计和功能上面的优势。悦翔对于长安股份来说是非常重量的车型、战略车型，这个车型对于广大用户网友来说没有意识到，能不能请徐总讲讲这款车对长安意味着什么？
　　徐留平：长安悦翔这个车确实是我们的战略车型，从几方面来考量。一方面，我们当时就是把它定位于具有全球品质、世界一流品质的产品。为什么当时确定这个目标？第一个方面，我们考虑了经过多年的知识和经验和技术的积累，我们已经达到这个水平。第二方面，中国自主品牌的轿车要在中国和全球立住脚，你必须得达到这种品质，达不到这种品质肯定是不行的。所以我们从目标上来说志存高远这是第一。
　　另一方面，质量方面如何把控？这点再从从几个方面来说：第一方面是造型，这个产品的造型我们也是反复比较多了，一开始在欧洲完成造型的时候我们进行了多轮修改，特别把握目标用户群对于这种车有什么样的期望，我们应该把它描述为眩目的动感，非常非常动感，因此在产品设计过程当中我们看到无论它的外形，无论它的前脸、侧围还是后围还是内饰都可以看到，既酷又炫的动感。你一看到它，不用一两秒钟就可以感觉这个车非常不错，就像你看情人第一眼就触电，相信这一点消费者没问题，你会产生进一步我想接触它的渴望。所以在造型方面我们下的工夫是长安在这方面很大的心血。
　　第二方面，品质、性能方面我们做了很大的改进。对于这部分消费者需要什么样的功能，比如它的储物空间把它设计得非常人性化。另外它的品质和性能，这是我们下的工夫最大的地方。我们整个品质管理体系在原来基础上我们又进行了一系列的提升，我们可以例举几个数字，从整个团队来说，引进了一批从丰田、福特、马自达、本田、日产等等世界级水平的团队加入长安，变成长安的员工或者说部分为长安工作，这部分无疑对于我们整个品质的提升那是起到非常大的作用。第二方面是整个流程管理，这个产品坦率讲严格按照长安产品管理的流程来进行管理的，每个结点的品质、成本、关于用户描述没有完成的话对不起就停下，在流程管控方面是非常非常到位的。
　　第三方面，对于整个上下游的管理也是管理非常到位。供应商每周一下午雷打不动，这个会议是由我来主持和参加的，供应商的董事长都来参加，保证我们产品的研发进度、品质的保证、一致性方面的要求。
　　另外对营销体系我们做了一系列的调整，因为我们充分认识到最终用户在销售过程中有什么样的，因此我们对于销售顾问的培养需要怎么来做才能打动这部分消费者的心。最近我也做了一系列检查，销售顾问总体说达到了我们既定的目标。这是从过程方面的管理。
　　我们同时在产品的过程当中，在研发的过程当中，我们还做了很多调整。为什么我把它单独列为一条？我们在这个过程当中不断对我们的消费者进行感知，对我们的目标消费者进行感知，哪些地方满足他们的需求，哪些地方没有满足他们的需求，这些需求我们进行很多调整。打个比方说，带速噪音41分贝，一开始定的这个目标比较高43分贝，43分贝应该说对于这个级别的车也是可以的，没问题，这种级别的车大体就是这个水平。最后我们觉得有一部分消费者在驾驶体验之后能不能更好一点，我们当时内部经过激烈的争吵，技术部门、质量部门和市场部门也是斗争非常厉害，最后公司高层确定就是41分贝，这两个分贝的提高了不得，需要很多成本的增加和技术很大的改善。所以这个过程当中是一个不断的完善来满足消费者需求的过程。我相信这个车确实是长安汽车方面重大的战略。

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搜狐汽车：一个企业的董事长对一款产品给予这么多的激情，给予这么多的心血，本身对于我们的网友来说意味着这个车的重要性。您刚才一直没有公布这个车的销售目标，对这款车充满信心，内心肯定有一个目标，我们更感兴趣的是对于长安股份和长安集团来说，要完成这个目标您认为最主要的挑战来自于哪些地方？
　　徐留平：现在对于这款车来说，因为B2这个平台我们的产品数量非常多，我们有三厢、两厢还有其它车，从动力总成来说有1.3L的还有1.5L的，有自动档的还有手动档的，自动档里面还会考虑DCT等不同的方式，因此这个平台是非常大的平台，也是作为作为长安汽车中坚的一个平台来考虑。这个车的目标我曾经跟我们的营销团队和我们的产品团队来讲，这个车的平台最起码是10万台以上的水平，达不到10万台以上我认为是不成功的。
　　搜狐汽车：要完成这个目标您认为管理团队面临最大的挑战是什么？
　　徐留平：挑战也会有很多方面，首先是营销和渠道，我们确实是一个非常的产品，要能够把它卖好，这还需要很多技巧，还需要付出很多努力。

搜狐汽车：关于这款产品已经介绍了很多，就产品规划长安已经推出第四款自主品牌的车，我们有微型车、A级的志翔、小型的MPV，今天上市的是A0级的悦翔。大家发现长安产品已经自成一体，有相当完善的产品系列，您能不能给我们介绍一下产品规划方面的战略。
　　徐留平：对于未来我们整体战略来说，基本上我们把它描述为长安在未来五年之内，我们会把我们的资源集中投放在中级车、经济型车和微型车三大领域。作为一个汽车企业要聚焦它的资源，在未来五年之内把它做好，这是我们聚焦的层面。如果说有这么一个方面确定以后，我们就能看到我们总体的产品战略，产品战略之前我必须要谈我们产品的目标是什么样的。我们产品的目标首先把节能、环保、安全作为战略目标，必须是节能的，必须是环保的，必须是安全的，我们会在几个方面考虑，从平台来看，我们会在微型轿车领域会有一个平台，我们会在经济型轿车里面有一个平台，在中级轿车有一个平台，三个大的平台构建了我们未来领域当中主要的产品平台。这个平台的理念不仅仅是底盘，而且包括动力总成在内。国内对于平台的理解多种多样，从技术和成本和竞争力本身考虑来说，就是应该从底盘加上动力总成来考虑。因此在这种意义上来讲，我们会在微型轿车平台上有0.8L甚至到0.6L，经济型车方面有1.3L、1.5L可能再下探到1.1，中级车和1.8、1.6、2.0作为产品谱系考虑。
　　搜狐汽车：明天奇瑞发布它的高端品牌，长安发展自主品牌有好几年的时间，主要是集中在A级领域，B级车没有涉及，您多次谈到长安国际化的战略，对于长安这个品牌您是怎么考虑的？它的定位和真正的品牌含义是什么？
　　徐留平：长安汽车旗下有很多产品品牌，我们有微车品牌，现在我们有轿车品牌，从未来三到五年的时间跨度来看，我们会聚焦资源在微型和经济型和中级车，长安现在的分类是按照A、B、C这种分法，A级车就是微型轿车，美国、德国各个汽车公司的分法是不一样的，对于长安未来三到五年在这方面我们必须要把它做好。至于未来高级轿车做不做？我认为肯定是要做的，但是不是我们未来三到五年之内的重点。我一直认为公司的资源总是有限的，当你四面出击的时候你会感到什么事情都做不好，在这个时候无论汽车产业发展的历史还是其它产业发展的历史已经充分告诉我们，做专、聚焦，再做专再聚焦无疑是一个企业非常重要的内容。长安未来的聚焦还是这三大领域当中，在这三大领域当中能够做到最前沿做得最好，这是我们的定位。比如在微型轿车领域里面奔奔现在业绩不错，后面还有在奔奔方面延展的产品，这个产品我们要做到国内第一，在经济型轿车悦翔要做到国内第一，志翔在中级车做到国内第一，我们在国内做到第一能不能做到全球第一去？如果这些问题解决好，这是长安所面临的当前最核心和最重要的问题。当然我们也在筹划C0级车或者您所讲的高级车，长安做事一直是积极而稳健的做法，先做技术的预演再作产品的预演，最后再做产品，否则欲速则不达。

搜狐汽车：两个星期前您在接受我的专访时提到了微车计划今年的目标从40万提高到50万，这两天得到新的消息现在的目标达到60万，这个后面隐含的是长安人的一种自信。您对今年市场新的判断能不能给我们介绍一下？新的目标确定后面的含义又是什么？
　　徐留平：刚才提到50万辆、60万辆或者多少也好，这都不是问题的本质，最大的本质我们能够看到实际上这轮经济的发展特别是十七届三中全会是一个标志，十七届三中全会讨论了农村的问题，就是一个话题，因为全球经济危机又挤进去其它的话题，农村、农业、农民问题构成下一步中国无论政治经济改革无论是城镇化还是工业化非常重要的问题，不解决它中国没有现代化，没有中国的崛起。这个问题上长安认识很深，如何在农业和农村打造我们的车，如何把营销服务网络延伸到农村，这是长安一直孜孜以求的。我曾经讲过微车是中国的国民车，并且我今天依然坚定认为还是这样的。随着我们一系列政策方面，我们看到围绕着农村农民收入的增加，围绕着土地所有权的改革，我认为中国农村未来的发展是可以期待的，并且随着一系列政策的到位可能这个速度成加速快速成长的态势。这种判断情况之下，因此我们在去年12月份一直研究启动了关于长安汽车下乡的活动，实际我们今年看到后来国家一系列政策也是围绕着这个来展开的，起到一种助推的作用，当然国家层面的合作比企业的合作会更强。在这种情况之下，长安微车我们在前期产品、产能和品质调整以及营销渠道调整四大调整的基础之上，我们又来对今年的产能做一些调整，这也是正常的。随着市场的需求企业调整，成长的时候我们加速成长，收缩的时候我们做一定适度调整都正常。这种调整无疑是长安对于微车战略已经既定的亮剑行动和战略的进一步深挖，充其量是一种加速和深化而已，没有根本性的变化。

搜狐汽车：我们衷心祝愿长安能够真正实现你们的既定目标。最后一个关于政策方面的问题，前段时间工信部提出汽车产业政策的调整向社会征求意见，我们搜狐网也组织了网友广泛的反馈，也跟相关各界人士做一些深入沟通，倾听民间的声音。长安作为中国四大汽车集团之一，您对中国汽车的看法比如合资50：50的股比结构，产品准入方面，您是怎么看待产业政策调整方向的？
　　徐留平：汽车产业政策调整更加有利于中国汽车产业长期持续健康发展，有利于自主品牌的成长，这两个有利于无疑是检验汽车产业政策好不好的两个基本标准。关于股比的问题业界有很多声音，长安坚定认为股比50：50是汽车产业的底线，不应该做调整，这是第一。
　　第二，中国的汽车产业政策到了今天应该置身于全球化和全球汽车产业在调整的大环境当中来看，汽车产业在全球范围内促进了很多的异动促进了很多变化，这些变化都是全球化以及经济结构和汽车商业模式必须要变化的历史之必然。因此如果说这个东西能够站得住脚的话，我认为汽车产业政策要助推汽车产业向中国来转移，向自主品牌这个方向来发展。这是非常重要的立足点。
　　从政策的立足点和可操作层面来看都要体现这两点，比如政府采购，比如对自主品牌创新的支持，比如对于并购重组方面在体制方面一系列问题的解决。比如我刚才提到的并购重组，实际并购重组存在巨大的问题是我们国家在体制方面因为利益的多元化所产生的因素，并不在企业层面，而是在政府体制层面。未来产业政策能够更多的体现市场因素在起作用，政府这只看得见的手来助推市场因素起积极作用。