徐留平解析中国车市及长安汽车的长短期规划

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核心提示： 业界人士称年初徐留平正式接手长安汽车后，或许将在公司内部管理结构上进行改革，其重点改变的会是长安汽车受长安集团、南方汽车多头管理的模式。在接受访谈时，徐留平并未过多谈及管理改革，而就中国车市表现及长短期长安汽车的规划进行了阐述，坦陈“希望长安能够做得稳健扎实”，“希望成长的速度快一点，但更期望成长的质量和效益，品牌和管理。”。

    购置税减半不够汽车下乡对长安是好机遇

    记者：国家振兴规划出来以后，我个人认为1.6L以下5%的购置税减免力度并不大。你怎么看待？

    徐留平：关于5%购置税减免，我也有同感，力度不够。上一次温总理来长安视察工作的时候，我说汽车产业已经到了一个非常危险的时刻。因为从去年7月份开始车市持续低边，如果09年上半年还不能看到复苏，就是一年的低迷。相当于美国整个汽车产业2008年的状况，导致美国汽车三大以及全球汽车业全面衰退，这是非常危险的。而恰恰汽车业对上下游的影响，对就业的影响相当大。1个汽车业岗位可以带动上下游10工作岗位，汽车就业人数大概是300万，如果乘以10，关系到3000万人的就业。当时总理坐在长安悦翔里，我说这车是1.5L排量的，总理说象这样的车就应该在购置税等方面予以支持。当然原来我们所期望的是10%全免，当然我们现在还在进一步地向国家有关部门反映，希望国家能够采纳这一措施，这对于汽车产业长期发展是有利的。

    记者：振兴规划里鼓励汽车下乡，对于长安以微车为本的企业，是一个很好的机遇，长安汽车会有哪些动作？

    徐留平：长安也是参与这个政策的制定者之一。微车在农村特别是乡村以及乡镇接合地3、4级城市里有非常广阔的空间，因为它能以优良的性价比和功能满足农村需求。这个过程当中长安会有很大的作为。在县乡网络上，没有哪个竞争对手比我们多。这对长安是机遇。

    第二，我们最近也在和企业、政府加强合作，有些政府确认长安微车性价比是比较好的，正在有关的一些区域加速推广。

    这这个政策对长安以及其它生产微车的企业都是非常好的事。在这个过程当中就看你的性价比、服务网络是不是很好。因为有的农村地区可能比较偏僻，服务网络能不能跟得上，能不能保证24小时服务。我们是承诺了，所有下乡的车必须要做到24小时之内服务到。如果服务不到，我们就不卖过去。这样对于长安来说无疑是很重要的。

    记者：08年长安微车销售36万多辆，你在09年营销大会上提出要达到50万辆，增幅差不多30%左右，这么高的增长目标，增长来自于哪里？奇瑞等也已经进入微车领域，会不会对长安构成威胁？

    徐留平：长安这几年在微车方面一直在调整，也花了很大代价。我们首先是从产品调整开始，因为微车的用户和它的消费群体发生了变化，用户对于微车的需求发生了变化。所以，在这种需求发生变化面前长安必须调整。以长安之星二代为标志，在07年3月18号发布，去年完成微车销售36万辆。后续一系列新产品的推出，是在长安对于用户，特别是未来用户需求方面的一个非常深入理解的基础上进行的。另外在营销组织构架方面也进行了调整，这一系列调整都是长安厚积薄发的结果。所以，对于今年完成50万辆这个目标是充满信心的。

    1月销量好并不代表汽车业已经回暖

    记者：刚刚过去的1月份，全国市场表现还可以，很多车商价格也提升了，而且还缺货。站在全年汽车发展的角度，怎么看待1月份的现象？长安的情况是怎样的？

    徐留平：昨天媒体已经披露了，1月份中国汽车业出现了回暖迹象，长安1月份也还不错。1月份是多种偶然因素造成的结果，我觉得并不表明汽车业回暖或者转暖。理由是①去年“金九银十”没翘起来，实际上那一部分消费潜力和消费现实被压制了，压到了1月份；②在消费过程当中，国家出台的一些政策，特别是因为面临政策不确定性的时候，人们的购买会推迟，等振兴规划出来后，消费潜力被释放；③总体上来看小排量车销售要略好一些。从这个方面来看长安公司，在原油价格涨到140、150美金的时候，我好几个晚上没睡着觉，和管产品的老总一起研究：在新能源和新的环保情况下长安应采取什么战略。我们所确定的发展节能环保型的车，以及这样的动力总成，是我们一个长期的战略。我们在2007年发布了长安的科技宣言，这里边把我们整体的整车和发动机，特别是围绕着节能环保这么一个战略描述得非常清楚。所以，长安1月份也是增长得不错的，比我们所预定的计划超了不少。这个自身因素加上上述三种因素作用产生结果，并不表明汽车业今年的形势一片大好。

    今年应该有5%增长车市不好转国家还会出新政

    记者：对09年汽车市场轨迹是怎么判断的？

    徐留平：如果今年GDP能够实现8%的增长，中国汽车市场很可能上半年在低位振荡，下半年肯定会有复苏。如果GDP的8%守不住，可能问题会比较多。

    全球经济的恢复也会对中国产生非常大的影响。主要是消费者的信心。我的估计应该能够有5%左右的增长。我们还在呼吁，国家还会有更好的政策来支持。如果说上半年车市其没有完全起来，国家还会拿出新的政策。因为如果汽车业起不来，可能其它方面都会有很大的问题。

产业转移是大势所趋抓不住机会是国家的失策

    记者：国家出台振兴规划之后可能对几个方面产生影响，比如企业的战略决策，消费结构。长安总体的发展规划和思路是什么？

    徐留平：春节初六，汽车业高层的座谈会上我讲了四个观念，今天和大家分享。

    第一，全球汽车业逐步向以中国为代表的发展中国家转移，这是历史之大趋势，这是不可逆转的。我们跟国外汽车企业有很多合资合作，对他们运营方式、成本很清楚。

    第二，在这么一个大的产业转移过程当中，每一个企业都会有所作为。但是我觉得首先应该是国家战略。我们要充分认识到，汽车产业在整个国家、整个国民经济中非常强的带动作用，中国面临什么样的情况呢？①我们是汽车消费大国；②通过这几年的积累，我们具备了在自主品牌创新能力；③更为重要的是，我们在整个工业基础的布局方面，无论是钢铁、材料等方面，已经具备了支持整车汽车企业发展的能力；④汽车产业既是技术、资本密集，又是劳动密集型的产业。我们原来没有技术，现在拥有了；原来没有资本，现在国家有大量外汇储备。中国恰恰最难解决的就是人的就业问题，如果把汽车产业做好，我认为就解决了中国在整个国民经济，特别是工业经济发展当中的一个核心问题。所以，我认为这首先是国家战略，如果我们不把当前汽车业或者是金融导致的危机作为中国汽车振兴的契机，这个机会如果没抓住，我认为国家政策是失策的。

    第三，我们要在自主创新、自主品牌领域脱颖而出，要能够引领这一轮汽车产业的发展。

    我在这个地方特别强调一个概念，什么叫自主创新，什么叫自主品牌，什么叫国产车，业界也好，媒体也好，甚至政策管理当局，还是有些误区。什么叫自主品牌？就是由中国资本所掌握、所控制、说了算的品牌就叫中国自主品牌。在这一轮发展过程中，自主品牌企业怎么做？第一，政府要旗帜鲜明地支持。总书记坐什么车，总理坐什么车决定了中国汽车产业的走向，如果他们都认为自主品牌产品过不了关，何以让老百姓相信？第二，科技部的部长是不是坐自主品牌的产品？科技部天天讲自主创新，值得欣慰的是，科技部正在研究坐自主品牌产品。各级领导应该首先采购自主品牌，领导的带动作用是无限的。

    第四，中国的汽车企业要拿出优秀的产品来让中国消费者信得过。我是一个民族主义者，但不是一个狭义的民族主义者。你可以驾驶一下我们的志翔，更可以驾驶一下我们3月份上市的悦翔。长安有一大批丰田、马自达、宝马的专家，他们每周会向我汇报，他们认为悦翔已经进入到世界级车的水平。

    将加快轿车产品投放速度提升品牌形象

    记者：长安自主品牌轿车发展的并不好，几款轿车产品，像杰勋、奔奔、志翔，但销售并不理想，接下来如何调整？

    徐留平：长安自主品牌轿车确实量不多，但实际上真正卖车是2007年，第一年卖了5万辆，就一个产品，也不容易。2008年受到的影响比较大，主要还是考虑到上市公司盈利，所以做了一些调整。接下来长安的速度会加快，因为我们进入的太晚了，我们也聘请了很多国外的专家。

    总体来讲我们的奔奔不错，原来只有1.3升，在这个排量单品牌细分市场大体上占了60%。运作了一两年，每个月销量4000多辆很不错了。杰勋这个车，因为本来就是边缘车，能卖多少就卖多少。志翔没有达到既定的目标。主要原因还是长安的品牌问题。应该说这个产品是非常不错的，我现在坐志翔，司机说一点毛病也没有。我觉得长安的品牌还不够，因为它是一个中级车，支撑还不够。另外原来只有2.0L，只有三厢没有两厢，也限制增长，我们马上会出1.6L。

    汽车界不要吹牛说假话，要脚踏实地做事；也不要妄自菲薄。我们在传统汽车领域，尤其是经济型车与世界先进水平不相上下，可能有一点差距。但在品牌上面差距很大。

    记者：长安品牌是一个弱势，将采取哪些措施提高品牌形象？

    徐留平：长安的品牌价值200多亿，但长安一直以微车见长，原来一直搞微车。一看我们的LOGO，给别人的印象就是做微型车。2006年6月发布轿车品牌，才两年多的时间，要说把轿车的品牌树立得很好，我认为也不现实。所以，长安会从这几个方面来做：

    第一，加大对于长安轿车品牌的推广，包括品牌的理念，要赋予它价值，富于它理念，这是重要的。它的理念成熟了以后，从研发、制造到服务、销售，还有到消费者的体验本身，就构成这种品牌价值观的良性互动，这很重要；第二，我们还是要加大宣传、推广、广告，传统的方式还是要做，你不做不行，因为你知名度不高；第三，要通过我们的产品作为载体，通过销量提升品牌；第四，加强企业形象宣传。海尔在企业形象上做得很好。

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zhu82009

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