不是一个级别？ 长安悦翔如何PK新CITY

大话王

近期，长安悦翔第一批官方谍照刚刚公布，网上就爆出“长安悦翔涉嫌抄袭广本思迪”新闻，并且从外观到中控台，从前脸到尾部分析的可谓头头是道。为求证，鄙人也找了一些细节图对比一番后认为，悦翔与思迪有某些神似的地方，但还不至于升到“抄袭”层面。换句话说，长安若真抄袭思迪，那他们设计师的脑袋一定是被驴踢了！

    原因？很简单！一款即将退市的过气车有多少值得你抄，如果真有的抄也就不会退市了！或许有人不服气该发话了“老思迪是没了，可是新CITY锋范不是刚上市吗，拿来抄抄未尝不可！”的确，锋范刚刚上市，风头正劲……论声势论人气大家都是“腕”，而长安悦翔论品牌没人家知名，论实力没人家雄厚，傍个“大款”有何不可？想想人家F3不就是靠傍“花冠”一夜成名的吗，现在一个月一万来辆比“正牌”花冠都牛气！可你别忘了人家倆好歹也是一个级别，可长安悦翔和新CITY压根就不是一个重量级的，如何PK？

   

    咱就先说说定位，从目前掌握的数据来看，长安悦翔外形尺寸为4360×1710×1475mm，轴距2515，典型的A0级小车，竞争对手应该为乐风、金刚等一批6至8万的车型，未来上市也基本上是切同级别自主品牌的市场份额；而新CITY则不同，他的前身思迪（很多人更愿将其称为的“三厢飞度”）， 定位很明确：标准的三厢小型车。而经过改良后，人家不做小车了，在厂家的宣传中新CITY从头到尾，更倾向于定位在紧凑型车，4400mm的车长和2550mm的轴距，也都接近紧凑型车的平均水平。但在实际的划分中，个人认为充其量也就是大号的小型车，而竞争对手将直接锁定在了丰田卡罗拉、上海通用新凯越和上海大众朗逸身上。如此一来，悦翔根本没机会和新CITY同场PK。但话说回来，凡事无绝对，如果抛开定位，从外形、内饰、底盘来说，悦翔与新CITY还是有PK的资本的。

    外形上，两者都融入了轿跑元素并吸收和运用倒梯形设计理念。悦翔不仅拥有劲炫流畅的线条，而标志化的前脸“弓形格栅”与巧做熏黑处理的柳叶型大灯，则使整车看起来更加莹润饱满、时尚感让人过目不忘。而新CITY整车硬朗锐利，前低后高的楔形轮廓，强劲锋利的线条处处蕴涵力度，拉通的炫黑立体格栅和扁平设计的前大灯浑然一体，刚性十足。虽说外观设计是一个见仁见智的事情，但它体现的是一个品牌的设计风格，同时也是这部车给消费者的第一印象。就这一点，悦翔与新CITY风格各异，期待各放光彩。

    内饰方面，二者都追求视觉体验与实用便捷的高度统一。悦翔深灰色内饰、眩雅的闪金咖啡色配以黑色钢琴漆的中控台，再加上排挡操控区闪缎银点缀，整车在细腻精致的氛围中营造出稳重、大气又不失优雅的气度，中央控制区域大角度前倾，不仅能带来良好的驾驶操纵感，更增强了整个内饰的现代气息。而新CITY锋范的内饰设计风格讲求和谐舒畅，深色仪表台、浅色座椅以及金属色中控台三者搭配，营造出和谐又有科技感的格调。车内细节体现智慧和内涵：全新风格的科技感中控台采用大型操控按钮，并通过简洁的排列方式，使信息更集中，使用起来也更为方便，这方面的可说的还很多，在我看来便捷的人性化设计是悦翔能与新CITY比肩的又一大武器。

    如果说外观是理念的巧合、内饰是追求的共鸣，那么底盘则是真正实力的对决，新CITY沿用了思迪的前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式半独立悬架，基本没有太大的改进，而悦翔虽说同样采用了前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式半独立悬架，但据介绍悦翔降低了前悬架螺旋弹簧的刚度和托架衬套的硬度，改变了柔性衬套的安装角度，并在转向节上增加了缓冲装置，因此驾乘将会更舒适。减振器性能的提高和稳定杆直径的增加则让操控性能更出色。后悬架也有相应的改进措施。可以说悦翔在舒适性和操控性能上找到了一个非常好的平衡点。在这一点上个人认为悦翔则略胜一筹。

    以上种种仅是我“一家之言”，错对与否敬请拍砖！

mylfy

嘿嘿，果然不愧为“大话王”！
你就吹吧，最好能把悦翔吹成与雅阁一个级别那就更牛啦！
最近有人放话说要把悦翔定位提高，果然就有人不遗余力抬轿了，你定位再高，须知群众的眼睛是雪亮的！
清醒点，现实点吧，否则，志翔的教训就摆在眼前！

小贝贝

悦翔这车没见过真车，据说5-8万看图片还不错，应该性价比挺高的！

飞行员

本人现在是个无车族，所以喜欢的车就是这些低端的平民能够买的起的车！！！

大地回春

自主品牌应该把质量搞上去，价格降下来，搞点绿色能源的。

大地回春

喜欢了哈哈,大众型车型！！！
:0049:

星星闪

哈哈，进来支持一下
:0055:

洋白菜

国产车加油噢，等着看你的表现

黑猫警长

总的来说还可以，性价比高，5－8万的价格大众也都可以接受