“擒虎”行动：中国汽车品牌抢滩美国有了零的突破

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2008年岁末，两个热词充斥在人们的耳际，一是“改革开放30周年”，另一个是“世界金融危机”。
　　对中国而言，两件大事的“风云际会”，的确非同一般。一方面，这意味着在经历30年高速增长之后，中国将站在一个新起点上，并开启下一个“改革开放”新时代；另一方面，金融危机这股强大的外部力量，也将中国经济未来几年的走向，推入一团迷雾之中。
　　学者普遍认为，金融危机对实体经济的冲击，远比对金融企业的摧毁更猛烈，影响更深远。而作为大西南的重要制造业基地，制造业是重庆经济的支柱———在这场金融危机中，重庆制造业置身何种境地？
　　作为老工业基地，重庆的制造业与城市历史血脉相连，更牵连着数百万老重庆人的家族血脉。长安、嘉陵、建设、空压、望江……在这些老国企职工的家庭中，户户都有说不完的成长故事，抹不平的温馨记忆。
　　改革开放30年时间，重庆已逐步发展形成了相对完备的制造业体系；在30年后的今天，面对骤然袭来的金融危机和出口市场萎缩，以一大批老国企为骨干的重庆制造业应如何转型、如何突围？怎样回答这一问题，不仅关系到重庆经济的安危，同时也关系到数百万重庆产业工人的就业和家庭幸福。
　　2008年12月21日，？？？总理在视察重庆时强调，金融危机对我们既有机遇也有挑战，重庆需要加快老工业基地的改造和振兴。他还说，汽车产业链很长，是我们应该大力扶持的重要产业，现在汽车也遇到了暂时的困难，我们要挺起脊梁，转危为机。
　　且看重庆的制造业如何突围！
　　当美国三大汽车巨头———福特、通用、克莱斯勒为资金问题痛苦不堪的时候，远处中国西南的长安汽车却传出消息，该公司在美国俄克拉荷马州与老虎轻卡公司（Tiger Truck）的合作工厂，已经开始了轻型卡车的批量生产。
　　这一举动，被汽车业界人士看作是中国汽车品牌登陆美国零的突破，具有里程碑意义。此前，吉利、奇瑞、长城等汽车品牌曾尝试进军欧美市场，但均以失败而告终。
　　中国汽车资本参与美国汽车业整合的机会已经来临？关于此类的消息不断：前不久，曾有传言长安汽车总裁徐留平与福特高层会晤，说长安意欲整体收购福特旗下的VOLVO（沃尔沃）。与之同时，上汽、东风与美国大汽车公司密会，商谈合作的消息也不胫而走。
　　长安在美国落下一个子
　　长安集团并不讳言与“老虎”公司合作的战略意图。
　　在接受信报记者专访时，长安国际销售公司总经理杨青表示：“我们就是在这里落一个子，放上一步棋，至于以后怎样，现在还不知道。但在美国，至少已经有了长安这个牌子。”但他随后又强调，汽车企业登陆欧美市场，此前“丰田、本田也是这么做的”。
　　长安与“老虎”公司的合作，始于6年前。从那时候开始，这家位于美国达拉斯的小卡车公司每年会从长安进口100辆左右的轻卡整车。
　　2006年，“老虎”公司发现，俄克拉荷马周边的各州以及加拿大对这种轻型卡车还有市场需求空间。长安的轻卡经“老虎”改造后，主要销售给大学校园、高尔夫球场、军事基地、农场、托儿所、工业园区等。
　　长安国际销售公司总经理杨青介绍说，在美国，一个规模类似于重庆的城市，至少有五六十个高尔夫球场，更不用说数目众多的农场，因此长安轻卡需求量相当大，于是“Tiger Truck”公司便谋划投资工厂扩大生产，他们在第一时间就想到了中国商业伙伴长安。
　　2008年8月，长安与“老虎”公司的合作工厂在美国俄克拉荷马州正式设立，目前已经进入批量生产阶段，大约每年生产3000辆左右的轻型卡车。
　　杨青介绍，长安与“老虎”公司的合作，主要是通过CKD散件的出口。即长安将整车的散件在国内冲压完成之后，由“老虎”公司在美国焊接、组装成为整车。
　　在此期间，长安负责车辆技术问题。在未来将加快汽车在美国本土化生产的进程，长安的收益除了零部件供给外，每辆车还收取相应的技术转让费，并且随着美国本土零部件采用力度的加大，还会
　　相应提高技术转让费用。
　　这是中国人耳熟能详的外国汽车进军中国的合作模式，杨青表示，长安与“老虎”公司的合作，与外资公司在中国的发展模式一样。
　　长安在美国得到了俄克拉荷马州的大力支持，在这个美国的产油州，目前州政府渴望发展工业，在长安落户过程中，该州政府向长安汽车制造厂无偿提供了建设用地。并且，根据美国道路交通法律，长安轻卡是非公路用车，但该州一位参议员提议，将通过一项法律，允许长安汽车在除了几条国家级高速公路外的任何路面上行驶。
　　从低端切入，先开展与美国汽车业局部业务的合作，徐图进展，长安已经悄悄地在美国市场上布下一颗棋子。
　　中国汽车业机会来临？
　　美国底特律三大汽车公司陷入破产困境的消息，天天刺激着世界汽车业的神经。一方面是对自身在金融危机中发展前景的担忧，另一方面则是渴望进军美国，参与并购整合的兴奋。
　　事实上，美国金融危机给美国汽车工业带来的重创，甚至是对美国制造业带来的冲击，都为国外资本进入美国留下了机会。
　　对于长安收购VOLVO（沃尔沃）的传言，杨青坦言不知情。但他表示，吉利、奇瑞、长城等为什么进军美国失败？主要原因之一是对市场把握不清晰，对消费群体分析不到位。
　　打入欧美市场，是国内诸多企业认为进入高端的象征，这同样也包含着民族情结。事实上，目前国外资本投资美国并无壁垒，然而当地的法规、标准却让很多中国企业望而却步。
　　例如汽车业，品质是其扩张的根本保障，汽车业要进军欧美市场，就必须遵循当地的排放标准和安全法规。
　　其中，是否符合安全标准最考验企业的技术水平，杨青表示，一旦汽车出了安全问题，那么整个牌子都砸了。
　　因此，他认为，汽车企业在决定进军欧美市场时，首先要先明白自己的能力有多大，能否达到技术要求，对这个市场的认知度有多高。
　　“现在来说，收购很简单，关键是买下来干什么？”杨青说，中国即使把美国的三大汽车公司都买下来，但有没有整合的能力？知识团队够不够？这些问题都值得慎重思考，因此不能盲目收购。并且，中国的企业同样置身于金融危机之下，更不能盲目乐观。
　　杨青表示，如果与“Tiger Truck”公司合作良好，长安不排除在美国设立合资工厂。但对长安来说，相比较于美国汽车工人的高工资，他们更愿意把工厂设在美国周边的墨西哥、南美。事实上，在长安国际销售公司年度投资规划图表上，对2009年的重点投资国家，记者并没有看到美国被标上印记。
　　对于汽车业，先是欧美车占据天下，后来日本车来了，后来韩国车来了，目前中国作为世界第三大汽车生产国，杨青认为，在未来的高端汽车市场，肯定有中国车的一席之地。虽然长安汽车并不想急切进军欧美市场，但通过从产业链低端切入———长安品牌已经在美国立起来了！

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