开放与创新铸就今日长安

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销售收入7356万元，亏损790万元；仅有两个工厂，员工1万多人，从事的是单一的军品生产……这是1978年的长安。
    销售收入达到580亿元，利润达到22．3亿元，汽车板块从无到有，销量达到87万辆。拥有重庆、南京、南昌、河北4大生产基地，11大整车工厂、2个独立发动机工厂、3家上市公司、5只股票，员工总数达4万余名，是国内最大的军民结合型企业，汽车产销量排名全国第4，世界汽车业第23位……这是2007年的长安。
    从1979年下半年，军工企业出身的长安逐步转向民品开发，并最终确立将汽车作为其发展的主业，30年的前后数据对比可以看出，长安已经发生翻天覆地的变化。长安集团董事长徐留平说，长安能够走到今天，一方面是长安人自强不息、坚持自主创新和开放发展的结果，另一方面，与我国经济社会的发展息息相关。没有改革开放，没有人民消费水平的提高，中国汽车工业不可能飞速前进，长安也不可能获得长足发展。    军民结合  长安造微车
    长安诞生于洋务运动时期的1862年，历经146年的岁月洗礼，是我国历史最为悠久，经历最为曲折的军工企业。随着冷战的结束，军品定货任务逐年下降。1979年～1980年，长安军品产值一下下降30%以上。吃饭问题第一次实实在在摆在了长安人的面前。
    在经历了三牙轮石油钻头、溜冰鞋、木钟、猎枪和V3N刀具等一系列短期的民品生产尝试后，长安决定造汽车。作出这样的决定，不是凭空的。因为，军工的很多经验可以应用到汽车制造上来，而且，长安有“造车经验”。1958年，长安完全凭模仿开发出了20马力、60马力的柴油机和国内的第一辆吉普车――“长江”牌46型越野吉普车。1959年该车参与了国庆十周年阅兵式。1963年底，长安将累计生产了1300多辆的吉普车停产，并将产品及技术资料转交北京汽车制造厂。
    1981年4月，根据当时中国汽车“缺重少轻无微”的状况，长安决定生产微型汽车。1983年11月推出了第一批微型汽车样车。
    1984年初，长安正式引进日本铃木的微型汽车和发动机关键技术，利用原军品生产线的大量存量资产，建成了年产3万辆微型汽车和年产3.6万台发动机生产能力的完整生产线。同年，长安微车批量下线，长安开始了造车之路。
    合资合作 老军工企业注入新鲜血液
    长安是我国最先与国外汽车企业开展技贸合作的企业之一。在改革开放的背景下，长安的合资合作不断升级。
    “八五”期间，长安引进奥拓轿车和F8B三缸发动机关键技术及部分工艺设备。1993年，长安与日本铃木株式会社合资组建了长安铃木汽车有限公司，开始资本合作。
    2001年，长安与美国福特公司合资组建了长安福特汽车公司。2006年3月，马自达入股长安福特（15%），成立长安福特马自达汽车有限公司。2005年2月，长安福特马自达汽车有限公司南京公司正式成立。同年5月，在南京成立了长安福特马自达发动机公司。
    一系列合资合作，给长安这家老军工企业注入了大量新鲜血液，尤其在管理体系和管理理念上让长安人学到了很多，也让长安人以一种更加开放、积极的姿态前行。
　　坚持自主创新 发展自主品牌轿车
    2006年底，长安第一款自主品牌轿车“长安奔奔”上市，长安开始造自主品牌轿车。上市第一年，奔奔就销售了5万多辆，创造了中国自主品牌轿车上市当年的销售奇迹。
    2007年，中国第一台氢内燃机点火成功，中国第一辆混合动力汽车“长安杰勋”成功下线。
    长安诞生于军、发展于民、强壮于军民结合。徐留平说，军工企业的特殊背景，让长安人自主意识格外强，自主创新、自主发展的信念流淌在长安人的血液里面。
    在长安146年的发展中，“自主才能自强”的基因，始终为长安继承并不断发扬。通过自主开发，“长安”成功实现了从微车生产向轿车生产的战略转型，推出了奔奔、杰勋、志翔等多款产品，并取得不俗业绩，改变了人们对长安只能生产微车的印象。对自主品牌的坚守，对自主创新的坚持，使长安取得了良好的经营业绩，也使长安赢得了合作伙伴的理解和尊重。
    走出去 请进来 走国际化现代企业之路
    长安坚持自主发展，但不狭隘，公司依靠“走出去，请进来”的发展理念，力争在开放合作中实现“做国际化先进企业”的愿景。
    打造一支具有国际化素养的人才队伍，是实现国际化战略目标的前提。为此，长安在国际化的进程中，首先提出了人才国际化，制定了“人力资源提升工程”。放眼全球，引进国际优秀人才为我所用。
    长安坚持“走出去与请进来”相结合的方式，利用全球资源自主开发。2003年，长安在意大利都灵建立海外研发中心，目前，长安形成了“三国”（中国、日本、意大利）“四地”（长安汽车工程研究院重庆总部、长安汽车工程研究院上海分院、日本横滨长安汽车设计中心、意大利都灵长安汽车欧洲设计中心）的全球研发格局。
    从1993年进行汽车贸易开始，长安汽车海外市场开发，已实现了从“产品贸易――海外营销――海外技术输出”的转变。目前长安汽车已进入美国、南非、叙利亚等80多个国家和地区，建立了日趋完善的海外销售和售后服务体系，形成了南非、叙利亚、阿尔及利亚、哥伦比亚、委内瑞拉等5个核心市场，并在美国、巴基斯坦等国建立了生产线。
    今年，马来西亚KD工厂生产的奔奔顺利下线并即将上市，越南星卡KD项目实现首批产品下线。5月30日，长安与伊朗PIDF公司签订了在伊朗合作生产奔奔轿车的协议，在未来3年内，力争在伊朗实现年产销奔奔轿车5万辆，并在之后5年内，实现年产销25万辆的目标。
    在30年改革开放的浪潮中，长安抓住机遇，实现了飞跃发展。现在长安又站在了新的发展起点上。面对瞬息万变的国际国内形势，长安正经历着发展史上的又一关键时期。展望下一个30年，徐留平说，未来长安仍会在以微为本、以轿为主的基础上坚持多元化发展战略；尽管自主品牌轿车的发展遇到不少困难，但长安会坚持下去，并仍将坚持走国际化发展道路。（中国汽车报）