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奇瑞V2的致命缺陷！
钢板弹簧
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于 2007-07-16 08:39
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奇瑞V2定位mini MPV, 但是后悬采用钢板弹簧！
你把后排乘客的屁股颠飞了，难道还能叫 MPV ???
建议奇瑞出 螺旋弹簧版本，或者用V5的钮力梁也很好。
等待好风景
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于 2007-07-18 23:11
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用来拉货的
钢板弹簧
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于 2007-07-19 00:20
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等待好风景 wrote:
用来拉货的
拉货的，不可能竞争过长安星光或五菱之光.
V2定位MPV，奇瑞的想法是“拉人货”，貌似扩大V2的购买范围，
实际上，产品线贫瘠，定位模糊！
想舒适的，不要钢板弹簧，想拉货的，不要舒适，他们用敬业实现安全.
奇瑞进入商用车，应该虚心向长安五菱学习，五菱去年光五菱面包就卖了50万量，但五菱高端
有螺旋弹簧的真正轿车底盘版本.其产品线丰富，满足各种要求，自然销量就大。
建议奇瑞：丰富V2产品线！出高端版本和简配版本，目前就3个车型，太单薄了，没有力量.
兽兽
美于形 纯于心
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于 2007-07-19 00:28
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看来这车还是偏向于发财更甚于舒适，太舒适了谁还买 V5 啊
钢板弹簧
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于 2007-07-20 23:07
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兽兽 wrote:
看来这车还是偏向于发财更甚于舒适，太舒适了谁还买 V5 啊
如果偏向发财，就把“瞬间油耗”之类华而不实的玩意去掉，出简配版本，向4万方向靠.
如果定位MPV，就拿出真正的轿车底盘，后悬上螺旋弹簧/钮力梁，价格不要高于6万.
目前感到奇瑞的毛病是“能吹”，扎扎实实的细活功力，还不够劲。
不要V2不要让北京那个设计室牵着鼻子走，应该多听客户意见，我觉得你奇瑞把“新奇军的皮
卡等”请去，细细沟通，都比北京的设计团队强.
建议奇瑞V2，一头奔简配拉货使劲，一头向舒适真正MPV努力，拉大产品线，作大V2
兽兽
美于形 纯于心
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于 2007-07-20 23:24
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瞬时油耗、发动机防盗啥的都是动力系统自带的，去了反倒麻烦，不如增加些卖点
这个即大大增加舒适性又不没损失很多载重力的 R2，我感觉定价于城乡结合部市场还是很合适的。
钢板弹簧
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于 2007-07-20 23:27
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兽兽 wrote:
看来这车还是偏向于发财更甚于舒适，太舒适了谁还买 V5 啊
如果偏向发财，就把“瞬间油耗”之类华而不实的玩意去掉，出简配版本，向4万方向靠.
如果定位MPV，就拿出真正的轿车底盘，后悬上螺旋弹簧/钮力梁，价格不要高于6万.
目前感到奇瑞的毛病是“能吹”，扎扎实实的细活功力，还不够劲。
不要V2不要让北京那个设计室牵着鼻子走，应该多听客户意见，我觉得你奇瑞把“新奇军的皮
卡等”请去，细细沟通，都比北京的设计团队强.
建议奇瑞V2，一头奔简配拉货使劲，一头向舒适真正MPV努力，拉大产品线，作大V2
兽兽
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于 2007-07-20 23:29
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俺一同学，开一破长安，天天发财，整个车都要散了，想换车，问我啥好。
我说你换车干啥？他说还是得能拉点货，十万以内吧。我说你要拉货还是五菱之光吧！他说别啊，还是想有些舒适性的，开破车夏天难受、冬
天难受、天天长途很难受，我就带他看东方之子去了，给他看东方的超大屁屁，呵呵呵。
他很心动，不过价钱已经到了预算的上限，当时天色已晚，也没定下来买。转天下午他给我发消息：买了个五菱之光。。
我想那时若有 R2，推荐给他，他购买的可能性很大。
交通基本靠走
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于 2007-07-20 23:39
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都说了是MINI MVP了嘛，难道真把R2当MVP啊，钢板避震当然是为了拉货！谁说钢板就不能拉人？？
皮卡
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于 2007-07-20 23:50 个人信息 发悄悄话 个人主页 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
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钢板弹簧 wrote:
如果偏向发财，就把“瞬间油耗”之类华而不实的玩意去掉，出简配版本，向4万方向靠.
如果定位MPV，就拿出真正的轿车底盘，后悬上螺旋弹簧/钮力梁，价格不要高于6万.
目前感到奇瑞的毛病是“能吹”，扎扎实实的细活功力，还不够劲。
不要V2不要让北京那个设计室牵着鼻子走，应该多听客户意见，我觉得你奇瑞把“新奇军的皮
卡等”请去，细细沟通，都比北京的设计团队强.
建议奇瑞V2，一头奔简配拉货使劲，一头向舒适真正MPV努力，拉大产品线，作大V2
我个人觉的奇瑞不应该是傻子!
我们考虑一般都是出于个人的用车环境
而奇瑞的设计都是商业目的和大众的需求的!
不能一个钢板弹簧就把R2归到失败里面!
楼主提到了拉货竞争过长安星光或五菱之光?
五菱之光(包括五菱鸿途 )用什么来和R2比?
安全?(没有ABS EBD,发动机中置,没有气囊,用什么来保证安全?)
舒适?(坐螺旋弹簧上就舒服了啊?一个车的舒服是车的整体表现出来的!)
宽敞?(3730/1510/1860这个数据怎么和R2的4040比?)
轿车底盘?(五菱之光是轿车底盘吗?五菱鸿途也不能装个螺旋弹簧就轿车化了啊!)
技术先进?(啥叫先进啊?个人觉得1.3的机器70KW烧5个油挺先进的!虽然有点难!)
便宜?(五菱鸿途4-6W,开句玩笑.R2卖废铁也比五菱鸿途多啊!)
请大家不要把R2和卖2-3W的小面一起比了!
虽然R2和小面有好多相似只出!
奇瑞V2的致命缺陷！
钢板弹簧
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于 2007-07-21 00:09
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第一淘气包 wrote:
破烂v2 ，后门那个坎，就会被拉货的枪毙！
我准备搞一台v2 ，现在不可能了！
每箱货60kg ，买原料每袋40kg，
发货时不可能2个人抬着上下车后门。
猪头设计的，
猪屎尹同耀审核通过！
这是第一线用户的心声，话糙理不糙。
他说的是实情：真正拉货的一定平直地板，后门开阔，直进直出。
但V2的设计，显然不是拉货的。
那末V2拉人，你去坐坐钢板弹簧的后排，颠的你肝痛！大家看看autohome试驾V2的文章，试驾者对钢板弹簧同样敬而远之。
现在V2拉货不行，拉人也不着人喜欢。
设计者一定要走到客户中间去，闭门造车是没有前途的。
当然，V2的前置前驱的优势是大受欢迎的，焦点是奇瑞能不能细分市场，满足不同用户需求。
五菱之光楼上有五菱扬光，车型有十几个，V2才3个，显然不是五菱对手。五菱面包今年可能破60万量，V2初出茅庐，优点缺点都很鲜明，V2要
反思改正，才能有所作为
皮卡
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于 2007-07-21 08:41
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钢板弹簧 wrote:
这是第一线用户的心声，话糙理不糙。
他说的是实情：真正拉货的一定平直地板，后门开阔，直进直出。
但V2的设计，显然不是拉货的。
那末V2拉人，你去坐坐钢板弹簧的后排，颠的你肝痛！大家看看autohome试驾V2的文章，试驾者对钢板弹簧同样敬而远之。
现在V2拉货不行，拉人也不着人喜欢。
设计者一定要走到客户中间去，闭门造车是没有前途的。
当然，V2的前置前驱的优势是大受欢迎的，焦点是奇瑞能不能细分市场，满足不同用户需求。
五菱之光楼上有五菱扬光，车型有十几个，V2才3个，显然不是五菱对手。五菱面包今年可能破60万量，V2初出茅庐，优点缺点都很鲜明，V2要
反思改正，才能有所作为
我要瑞虎
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于 2007-07-21 09:08
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不满意的就是那个拉门缝隙太大了。
而且中间窗户玻璃竟然是推拉式的
那个MPV是这样？
小熊老大
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于 2007-07-21 10:14 个人信息 发悄悄话 个人主页 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
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V2就是一小面
东方之子二点四
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于 2007-07-21 14:06
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钢板弹簧还是换掉，否则定位确实很模糊
绪飞
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于 2007-07-21 21:27
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不要把板簧一棍子打死，板簧照样舒适的MPV例子也有，克莱斯勒的大捷龙及
历代卡拉文后悬都是以板簧打天下的，板簧的优势就是牢靠耐用，端头衬套
寿命长，说V2因为板簧而致命是有些过了，如果要以V2来衡量MPV的舒适性
的话，整体后桥才是致命的。
皮卡
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于 2007-07-22 15:05
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钢板弹簧 wrote:
市场需要的，恰恰是非全能车型，需要的是扎一锥子就能出血的车型。
这就是细分市场，这就是满足不同客户需求。
现在的V2，拉货能累死你，拉人能颠死你。
V2自以为涵盖了最大需求范围的设计理念投射到现车上，却让客户不开心.
奇瑞尹总，是开过V2,但尹总向“第一淘气包”那样用V2装卸运输过货物么？象CHE168试驾者坐
在后排颠国屁股么？尹总也好，北京那个设计室也好，都不能决定V2命运，真正想掏腰包买V2
的客户才能决定V2的命运，那末请奇瑞走到客户身边，听听他们的心里话.
晚了，改是不可能的了，等着Ｖ２该款吧！
惩罚设计Ｒ２者当搬运工，天天坐在最后一排，然后天天从后门般搬运１００公斤的货物！
马蹄轻
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于 2007-07-22 23:40
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造该类的老大长安也忽视该点.奇瑞笫一次造这类车,无法责备.我想其实一个活动门坎就能解决. 不过有两点:它手气较好;改正属快.
好在这类车后屁股下清爽的时候不多.我的经验是只要有百把斤的压重,就能有效的保护人屁股.我地便当,这类车包括皮卡干长途 只要后空
就放两块石头或一袋沙上去.否则只能寄望它这1220公斤的车重.
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狗仔卡
发表于 2007-7-25 10:34:22
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