编者按：奇瑞瑞麒R2在7月13日的长春车展上正式上市，首发上市的瑞麒共有三款车型，排量均为1.3L。这是奇瑞在继开瑞之后，第二款针对商用车市场投放的车型。这款号称“第三代微客”的微型多功能车，确实有不少吸引人的地方，如发动机前置前轮驱动的轿车化布置、丰富的配置、精致的内饰、比普通小面更灵活的空间等。今天就让笔者带大家来体验下这款车。

瑞麒2的外形与小面相比还是比较突出的

    一． 车身外形与车身细节 

    关键词：新奇时尚的外观造型、优势明显的外部尺寸

瑞麒R2的外形在奇瑞所有系列中还算不错的

尾部中间的收腰线起到了点睛的作用

由于采用了前轮驱动，因此瑞麒R2的地板明显比小面低

    瑞麒R2的奇瑞厂家内部代号是S22，并且曾经被命名为V2，上市时才正式称为瑞麒R2。它第一次在国内亮相是06年北京车展，曾关注过这款车型的网友应对瑞麒的外形有印象。 
   作为一款微型MPV，瑞麒造型比较特别。它的前脸已经具备了一些轿车像，但车身侧面及尾部的造型却又有着MPV与微客的双重特点。据厂家资料介绍，瑞麒的凸起线形车顶采用了空气动力学设计，可有效降低风阻。这只是其一，因为瑞麒的凸起车顶设计带来的另一个好处就是对前排头部空间的提升，这点笔者下面在会详细讲到。瑞麒的车身尺寸为4040×1640×1900mm，轴距为2625mm，与同级竞争车型相比，瑞麒在车身尺寸上的优势还是非常明显的。

 


前脸的镀铬前格栅提高了档次，尾部的V213将来可能变成R213

     虽然瑞麒只是一款售价在5万元左右的微客，但在它的身上还是能看到时下较流行的汽车设计元素，例如宽幅镀铬前进气格栅。但是瑞麒的车尾并未做到首尾呼应，除了“奇瑞汽车”及“V213”字样外，瑞麒的车尾再无其他镀铬装饰。 

 

    由于瑞麒的车身比较高，考虑到安全因素，瑞麒将尾灯设置到紧靠后车窗的两侧。在瑞麒的前保险杠上并没有独立的雾灯，这是因为瑞麒的前大灯采用了一体式设计，已集成了远近光/转向指示灯/前雾灯功能。

 


三角状的外后视镜设计有安全因素的考虑

    瑞麒的倒车灯和后雾灯都采用了单灯设计，被做成一个整体置于后保险杠的中央。瑞麒的外后视镜的造型设计比较个性，之所以采取这样的设计是为了能让驾驶者更全面的观察到两侧较高的车身以确保行车安全。

 


黑色门拉手和油箱盖

    虽然瑞麒在整体外形上让人感到很时尚个性甚至还有几分前卫，但瑞麒所采用的黑色塑料车门把手确实不显档次。笔者认为即便不采用镀铬门把手，最起码也应将门把手做成与车身同色，这样看起来会比较协调。在这点上，瑞麒的竞争对手浪迪就做的不错。此外，瑞麒由于采用7座3排设计，因此只有将油箱中置，其加油口位于车体B柱最下端。 

    附：瑞麒R2技术参数

瑞麒R2技术参数表

动力总成	1.3MT
型号	标准型	舒适型	豪华型
尺寸及质量
长×宽×高 mm	4040×1640×1900
轴距mm	2625
轮距（前/后）mm	1420/1420
最小离地间隙mm	150
最小转弯半径 m	5.5
整备质量 kg	1220
轮胎规格	165/70R14
发动机	ACTECO 1.3
形式	直列4缸双顶置凸轮轴16V多点电喷汽油机
排量 cc	1297
最大功率 Kw/rpm	61/6000
最大扭矩 Nm/rpm	114/3800—4500
变速箱形式	五挡手动变速器
油箱容积 L	45
60km/h等速油耗L/100km	5.5
制动，悬架，驱动方式
制动系统（前/后）	前盘/后鼓 真空助力式对角线双回路制动系统
悬架系统（前）	麦弗逊独立式，圆柱螺旋弹簧，双向作用筒式减振器
悬架系统（后）	钢板弹簧非独立式，双向作用筒式减振器
驱动方式	前置前驱

二． 内饰布局与功能配置 

    关键词：轿车化内饰、瞬时油耗保养提示等高级功能

瑞麒2的内饰给人总体感觉不错

瑞麒方向盘造型与QQ6相同

    如果说瑞麒外形让我们对这个“第三代微客”有了重新认识的话，那再来看瑞麒的内饰，你一定会更加意外。之所以这么说，是因为和同级竞争车型相比，瑞麒的内饰设计不仅简洁而且时尚。虽然其内饰主色调为灰色，但瑞麒的银色中控面板，短小的换挡手柄以及酷似飞机喷气口的空调出风口设计让人觉得这简直就是一款运动小车的内饰。再加上双色座椅和双色内门板，让人无法把瑞麒和内饰廉价做工粗糙的小面联系到一起。不过因为成本原因，瑞麒内饰采用的还是那些硬邦邦的塑料，质感较差。

瑞麒的仪表盘甚至带有瞬时油耗显示

    瑞麒的仪表盘采用了冷光设计，从左至右依次是警示灯、速度表、灯光显示，转速表，水温表和油表。瑞麒的多功能液晶屏采用了橙色背光，除了可显示时间和里程外，还带有瞬时油耗提示和保养提醒功能，在同级别车型中有此配置的非常少见。

这个中控台的造型让人无法把它与“小面”联系到一起

虽然瑞麒在中控台的功能设计上比较简单，但它的造型却非常时尚。特别是空调出风口的设计，很像飞机发动机进气口。不过同样是看着漂亮，但使用起来就显出其在功能性上的单一不足了，因为瑞麒的4个前排空调出风口只能调节吹风角度而不能独立关闭。 

    瑞麒的中控台主要由三部分组成，第一部分是音响控制面板，1.3标准型和舒适型都配置都是如上图所示的电调收放机，而豪华型采用了单碟CD；第二部分是手动空调控制面版；第三部分则是换挡手柄外框。瑞麒换挡手柄采用了与中控面板相同的银色装饰，并且手握部分还增加了摩擦点以防止手出汗打滑。

阅读灯样式与QQ相同

    由于瑞麒是一款3排7座车型，因此第2排的阅读灯就必不可少了。瑞麒在第1排和第2排的顶棚上采用了与QQ款式及功能都相同的阅读灯，虽然操作简便，但功能却比较单一。

后排出风口的制冷比较强劲

     作为一款针对商用家用于一体的微客，瑞麒在车顶上部专为后排乘客设立了6个独立的空调出风口，可调整风量大小及吹风角度，而且空调制冷比较强劲，后排乘客比较舒适。

 

    瑞麒的车内有包括主副驾席位两侧及第2排，第3排两侧共6个扶手，但遗憾的是，这些都是不可折叠收缩而且未带挂衣钩的扶手。

 


舒适配置与小面相比也是天壤之别

     瑞麒的灯光控制开关与QQ无异，其灯光开关、仪表盘亮度调节、外后视镜电动调节键均设置在了方向盘的左下侧，灯光控制开关下方是引擎盖开关及保险盒。本文实拍试驾的瑞麒是1.3舒适型，其不仅具备外后视镜电动调节功能，还有前两门车窗电动升降及锁止功能（除瑞麒1.3标准型外，另外两款瑞麒车型均有前2门电动窗配置）。

 

    瑞麒1.3舒适型和豪华型都具备中央门锁功能，其驾驶席左侧车门拉手处有锁止开关，而且拉手及锁扣还做了镀银装饰。而瑞麒的后排车窗由于未采用垂直升降开启，所以便没有手摇开关。而且考虑到安全性，瑞麒后排车门的锁止开关设计成拨杆式，被设置在了车门内侧。虽然瑞麒的后排车门上也有储物槽，但由于受第2排座椅宽度影响，其储物空间几乎只能用来放一些文件纸张而已。

 


瑞麒的第二排车窗面积比小面也要大许多，减少了乘客的压抑感

瑞麒的前排车窗为垂直升降开启（手动/电动），中排座椅车窗开启方式为侧开（从前至后），而后排座车窗为封闭式，完全不能开启。 

 

    瑞麒的车身钣金工艺质量还算过关，前车门两侧设计了双密封胶条，其隔音效果还算理想。此外，瑞麒除了1.3除豪华型配置有中控锁+遥控钥匙外，无中控锁的1.3标准型和有中控锁的1.3舒适型的钥匙都不具备遥控功能。 

    附：瑞麒R2配置表

瑞麒R2配置表

动力总成	1.3MT
型号	标准型	舒适型	豪华型
价格（万元）	5.38	5.88	6.18
外观
顶置天线	●	●	●
钢轮毂	●	—	—
铝轮毂	—	●	●
黑色手动外后视镜	●	—	—
黑色电调外后视镜	—	●	●
全车窗框黑膜	—	—	●
内饰
第二，三排座椅可拆卸	●	●	●
瞬时油耗提示	●	●	●
保养提示	●	●	●
安全
全金属封闭承载式车身	●	●	●
高强度侧门防撞杆	●	●	●
可溃缩式吸能转向柱	●	●	●
高位刹车灯	●	●	●
前排三点式安全带	●	●	●
中排三根安全带	●	●	●
电子防盗装置	●	●	●
ABS+EBD	—	●	●
前排SRS单安全气囊	—	—	●
座椅
绒布座椅面料	●	●	●
前排座椅手动4向调节	●	●	●
操纵装置
液压助力转向	●	●	●
液压离合器踏板	●	●	●
手动门锁	●	—	—
中央门锁	—	●	—
遥控门锁	—	—	●
手动冷暖空调	●	●	●
前门玻璃电动升降		●	●
双音喇叭	●	●	●
音响
电调收放机	●	●	—
单碟CD	—	—	●
4个扬声器	●	●	●

    三． 载物载人及储物空间表现 

    关键词：包括司机在内最多可载8人、完全用于拉货时空间可达2526L

瑞麒的内部空间变化相当灵活

瑞麒是一款7座车型，由于第3排座椅的关系，当打开尾厢门后，你会发现在不放倒第三排座椅的情况下，行李厢空间实在小的可怜，基本放不了什么东西。不过如果折叠翻起第3排座椅后，瑞麒立刻会给你一个比普通三厢A级轿车还要宽裕的行李厢空间。折叠翻起第3排座椅需要3个步骤：第1步先取掉第3排座椅的头枕；第2步拉动座椅右侧的拉绳，放倒靠背；第3步拉动座椅底部的拉绳，然后就可以将第3排座椅折叠翻起了。

座椅翻折小贴士能指导你放倒第三排座椅

     瑞麒的第2排座椅和第3排座椅一样可以折叠放倒，其操作过程与放倒第3排座椅步骤一致，先移除头枕，然后抬起靠背调角器手柄，最后抬起解锁手柄，翻起整个座椅。不过在这里要说明一下，瑞麒的第2排和第3排座椅在不拆卸的情况下，都只能从后向前折叠翻起。如果要想将瑞麒完全变成微型货车，只要将第2排和第3排座椅拆掉即可。不过一般情况下，我们通过折叠或拆卸第3排座椅后就可获得很充足载物空间了，第2排座椅我们可以留着灵活支配。虽然笔者目前尚未侧瑞麒行李厢的有效容积，但从厂家公布的参数来看，通过对第2、3排座椅的灵活组合，瑞麒最高可获得2526L的可观载物空间。

瑞麒的乘坐空间堪称优秀

     说完瑞麒的载物空间，我们再来关注下瑞麒的乘坐空间。虽然瑞麒车身看起来比较高，但实际乘坐时与驾驶其他微面还是有很大的区别，瑞麒的乘坐感还是偏向轿车的。瑞麒的前排的头部空间很充足，这完全得益于凸起的车顶设计。不过在这笔者也发现了一个问题，那就是瑞麒的A柱三角板面积过大，很阻碍驾驶员的视线。经过反复体验，笔者认为瑞麒的第2排乘坐舒适感要好于前排，这不仅因为第2排座椅的长度和宽度，而且由于第2排座椅的靠背可灵活调整，在第3排座椅无乘客的情况下，完全躺下都没问题。而且和一些7座SUV不同，瑞麒就算到了第3排，其头部空间依然很理想，图中人物身高170cm，坐在第三排的时候，头顶还有不少空间。 

    笔者刚才并没提及第2排和第3排的腿部空间感受，这是因为第2排和第3排腿部空间完全要视第2排座椅前/后移动的距离来定。如果第2排乘客要获得最大化最舒适的腿部空间，那第3排的乘客就得受点委屈了。不过如果合理调节的话，其实第2排和第3排乘客都可以获得还算理想的腿部空间。由于考虑到一些购买瑞麒的用户回去后为了扩大载物空间，可能会拆掉第3排座椅，那这样的话我们就更不用担心第2排的腿部空间了。另外笔者还想谈一点，记得瑞麒早期以S22代号出现时，有业内人士根据谍照分析，称瑞麒是款8座车型。虽然瑞麒是以7座车型登记在册，但实际上大家观察下瑞麒的第3排座椅，如果是儿童或身体比较苗条的人乘坐，就算是3个人也不会太挤。总得来说，笔者对瑞麒空间的灵活组合非常满意，它在空间上的表现与目前10万元左右的国产7座型MPV并无多大差距，甚至还超越了一些5座型MPV。

 


瑞麒的座椅舒适性还算不错

     瑞麒在载物及载人空间有着不错的表现，但是笔者还是有意见要提。与之前的QQ3、QQ6相比，瑞麒在座椅配置上并未有进步表现。瑞麒的座椅和内门板都采用了织物面料，易清洗是它的优点。但是瑞麒座椅的包裹性及支撑性不是很好，特别是对驾驶员的腰部支撑做的很不到位，长时间驾驶肯定会令人非常疲劳。 

 虽然瑞麒在空间上为消费者着想考虑，而且其装备的安全配置也不少，如ABS+EBD，单气囊，可溃缩式转向柱等。但是瑞麒的第三排居然没有配置安全带，这确实是个不小的遗憾。假如厂家设计第3排的初衷就是为了提高载人及载物空间，那么安全带应是起码的安全配置。除了第3排外，瑞麒的前排座椅和第2排的两侧座椅都配置了三点式安全带，第2排中部座椅则配置的是两点式安全带。

 


前排杯槽和副驾驶储物箱都比QQ大www.cheryche.com

 


门内侧的储物空间也充分利用上了

    瑞麒除了拥有灵活多变的载人空间及载物空间外，其车内储物空间也足够满足日常使用。瑞麒的前排中央通道设置有两个独立杯架，副驾驶席的手套箱空间也比较大，电调收放机下还有一个储物格，前排两侧车门及第3排座椅的两侧也分别有储物槽，独立储物盒和后排杯架。但是笔者在这里不得指出，就是瑞麒的前排烟灰缸的容积太小，实用性并不高。

 


瑞麒的人性化设计做得的确不错

     瑞麒的前排驾驶席和副驾驶席座椅都支持4方向手动调节。此外，由于瑞麒的最小离地间隙达到了150mm，为了乘客上下车方便，瑞麒的四个车门处都设置了台阶式踏板。虽然踏板的材料是灰色PVC塑料，与车身颜色不够协调统一，但此设计确实会让你感到上下车时的轻松，尤其是对儿童或年纪偏大的乘客有明显帮助。 

    四． 动力系统及底盘悬架 

    关键词：前置前驱区别于中置后驱、安全和舒适性大大提升

前置前驱是瑞麒区别于小面的最大特征

    早期的微面和微客多数采用的是中置发动机+后驱形式，车头比较扁平，例如长安，昌河，五菱等；而目前市场上的销售的微客依然继续采用中置发动机+后驱的结构，例如刚上市不久的浪迪，其发动机就在驾驶员座位的下方；而瑞麒采用的则是前置发动机+前驱的结构。虽然瑞麒的车头设计还不算太凸，但是大家可看到经厂家细心布置，将1.3L的SQR473F发动机放在瑞麒的机舱内刚合适，不紧张但也不宽裕。由于瑞麒的发动机采用了前置和前驱，前排乘客可不必再为机舱的散热及噪音而担忧了。

 


动力总成基本上照搬QQ6www.cheryche.com

     瑞麒R213采用与QQ613，A113完全相同奇瑞自主研发的ACTECO 1.3L发动机，型号为SQR473F。这款发动机的额定功率为61Kw，最大输出扭矩为114Nm。装配SQR473F发动机的瑞麒总质量达到了1745Kg，如果我们减去瑞麒1220Kg的整备质量，在正常情况下瑞麒的承载能力应不小于525Kg。此外，在QQ613以及A113上出现的博世电子节气门同样也出现在了瑞麒上。与同级竞争车型相比，分别采用了博世电控系统以及液压离合机构的瑞麒确实有过人之处。

 


发动机舱规矩的走线和舱盖的隔音棉表明了奇瑞对其重视程度

虽然瑞麒采用了与QQ613，A113相同的SQR473F发动机，但瑞麒却比这两款车多了一样东西，那就是发动机舱盖上的隔音棉。虽然这薄薄的一层隔音棉对机舱的降噪隔音起不了太过明显的作用，但从这点上我们不难看出厂家对瑞麒的重视程度。

瑞麒为了增加承载能力而在后悬架采用了钢板弹簧

     从瑞麒的S22代号就可以看出，这款车是在奇瑞的S平台基础上开发而来（这个平台有QQ3、QQ6和A1）。说白了，瑞麒的底盘还是普通的微车底盘。瑞麒的前悬架与奇瑞其他几款S平台下的车型无异，均是麦弗逊独立式悬架，采用了圆柱螺旋弹簧和双向作用筒式减振器。但是瑞麒的后悬架结构为钢板弹簧非独立悬架+双向作用筒式减振器。钢板弹簧在一些微面和皮卡中很常见，其目的是为了提高车子的承载能力。承载能力虽然提高了，但车子的舒适性也就相应下降了。另外，也许是奇瑞对瑞麒150mm的离地间隙比较有信心，不担心拖底，因此瑞麒发动机下方油底壳和变速箱位置并没有加装保护板。 

 

    瑞麒的制动系统结构为前盘后鼓式，其前刹车盘采用了通风盘，并采用了真空助力式对角线双回路制动系统。由于瑞麒1.3舒适型和豪华型都配有ABS+EBD，因此瑞麒的制动效果还是比较可靠的。瑞麒除了标准型外的车型都标配了五幅铝合金轮毂，而轮胎采用了165/70R14规格的佳通胎，其抓地能力和噪音表现都很一般。 

    五． 实际试驾感受 www.cheryche.com


    关键词：动力操控非卖点 

    下面就要到了大家最关注的地方，就是瑞麒开起来的感觉到底如何？是和小面一样呢，还是有着轿车般操控的微客？其实从瑞麒的动力配置和底盘悬架结构来看，这款车的卖点肯定不是动力性或操控性，下面笔者就说说自己亲身试驾的感受。

瑞麒并不以动力性为卖点

     1． 动力 

    在谈到瑞麒的动力性之前，笔者还是要先列两组数据，奇瑞QQ613的整备质量为1050Kg，A113的整备质量为1040Kg，这两款车的轮胎规格均为175/60R14。而瑞麒的整备质量达到了1220Kg，轮胎规格165/70R14。虽然瑞麒的轮胎比QQ613和A113稍窄，但整备质量却比二者分别多出了170Kg和180Kg，若按一个人标准体重60Kg推算，瑞麒在空载的情况下就相当于A113载了3个人。 

    笔者以这样的介绍做铺垫，大家应该对瑞麒的动力表现了略了解一二了吧。笔者第一次试车的时候，一共载有5人，并开启了空调。在这种情况下，瑞麒几乎毫无加速性可言。即使从1挡换至4挡，每次换挡转速都不低于4000转，瑞麒的提速还是很“肉”。特别因为开启了空调，不仅消耗了一定的真空助力，使刹车变的很硬外，发动机噪音也非常扰人。 

 在笔者的提议下，同行试车的另外四人下车，笔者一人驾车再试提速。这次效果要比上次好很多，2挡下将转速拉至4200转换3挡，然后在4500转左右升入4挡。相比刚才满载开空调的提速，这次瑞麒的表现还算凑合。总之，在试车前笔者就没对瑞麒的动力抱有多大幻想，因为此前笔者已分别试驾过采用相同发动机的QQ613和A113，SQR473F的提速表现确实很一般。此外笔者在试车时发现，瑞麒出厂离合调的比较高，踏板需要抬至近2/3的位置才能联动，而且瑞麒起步的时候一定要适当的补点油才可以，不然容易熄火。 

    瑞麒的变速箱型号是QR513，这是一款奇瑞自主研发的5速手动变速器。也许是笔者试驾的这台瑞麒样车先前已被不少人“蹂躏”过了，因此其挂挡时已基本无新车的生涩感，5个挡位都比较清晰，各挡位的行程也都在可接受范围内。但不知道是不是个案，笔者试驾的这台瑞麒在几次起步过程中，也出现了A1上曾出现过1挡跳挡现象。总之一句话，瑞麒的发动机和变速箱表现都与笔者意料中的差不多。

瑞麒并不适合做激烈操控 

    2． 操控 

    虽然瑞麒的动力表现让人觉得有点失望，但同样令人郁闷的还有瑞麒的操控。首先是瑞麒高达1900mm的车高，再加上150mm的离地间隙，在这种情况下，35Km/h左右的速度转弯，车身侧倾实在很大。笔者想试着继续提高车速来看看它的极限，可是后排的朋友已经惊叫，别开那么快，感觉要翻掉了。没错，这就是瑞麒真实的表现，它过高的车身虽然提升了空间，但却大大降低了操控性。虽然瑞麒有齿轮齿条式的液压方向助力，但由于笨重的车身，低速下打方向感觉还是要比A1重一些。还有就是上文提到瑞麒的A柱存在一定的盲区，因此在转弯时，驾驶者务必要多观察几遍才能动作。 

    另外，笔者在介绍瑞麒底盘悬架说到它采用了后钢板弹簧非独立悬架。同样，这种结构设计的悬架虽提高了车子的承载力，但是在过减速带时，车速稍微快一点，后排的乘客就被会颠起来，让人很不爽，看来鱼与熊掌真的不可兼得！为了充分发挥其多功能微客的特点，瑞麒也因此失去了不少。但是反过来看看目前市场上其他的微客，瑞麒的操控表现还不算是最差的。因为对于一款微客，除了经济实惠，空间大，我们还要要求它什么呢？ 

    3． 其他 

    最后笔者再说下对瑞麒ABS+EBD系统的感受。如不出意外的话，瑞麒采用的应是与A1完全相同的ABS+EBD。这套防抱死系统的介入时间比较晚，而且工作时的反应不是很强烈。试车时，一定要是在较快车速下全力踩下刹车踏板，才能较清楚感受到ABS的介入。在关闭空调后，笔者反复试验了瑞麒的制动。其制动效果还是令人比较放心的，刹车痕迹比较直，但是由于车重及悬架结构的关系，瑞麒在紧急制动时，车身点头现象非常的明显。而在噪音方面，由于未能体验高速，所以对于它的胎噪还未有太深刻感受。不过瑞麒的发动机噪音和A1一样，超过3000转以上就变得很扰人，而且就算在关闭车窗的前提下，瑞麒的噪音也比采用相同发动机的A1噪音要大一些。 

    全文小结：一款很有竞争优势的微客 

    与相关竞争车型进行对比，例如高端的昌河铃木浪迪，低端的长安之星，CM8等，再结合瑞麒现有的做工和车款配置来看，笔者认为这款车还是有很大潜力的。这次厂家给出的5.38-6.18万的价位虽然显得有些高了，但是如果单单从车本身来看，可以配得上“第三代微客”的称号。 

    不过对于这样一款集合了微货，微客，微型MPV等特点的小车，它施展功力的地方也许并不在北京上海这样的大城市，而是那些经济发展迅速的二三线城市。目前除价格上并无优势之外，瑞麒在配置做工，空间及性能上的表现都还令人满意。另外借助于奇瑞目前丰富的销售服务网络，再加上与QQ6共享的动力总成，日后瑞麒的保养维修也应该会很方面。不过至于瑞麒能否顺利实现奇瑞多功能乘用车的全国覆盖计划，那我们还得等待瑞麒全面上市后的销售表现了。

要我说，外形太难看了，；驾驶员头顶那块高出部位是个累赘！要是搞平来，形成自然弧线，那就好看多了，，，内部方面，多长安好看一点，卡机太落后了，外形打50分，发动机前置给70分，内饰给70分，平均分63。3333333333333分，算它合格。

学习了……后减震……居然是钢板