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卡车铺配件平台：被称为史上最严的治超新规出台已经几个月，但是司机群体从最开始的期待到现在满满的吐槽。治超治限是规法公路运输市场和提高司机安全的措施，这是一件好事，很多人都是支持的态度。只是实行起来问题多多，司机的利益也并没有得到保护。 
新规忘记了本来目的，变成敛财工具出台治超新规的目的是要打破不超不挣钱的怪圈，施行到现在反而变成了罚款敛财的工具。新规的出台让施行部门更加理直气壮地收费，新规变成了执法部门提高收费的理由，让人大失所望。要治超，不能只治理司机货运这一方，很多部门执法者也需要接受监督管理。  流于形式，百吨超载王依然在路上虽说是史上最严，执行起来的力度却不够，再加上各个部门利益交错，效果并不理想。很多地方到了晚上，百吨超载王依然在路上顺畅飞驰，不知道压坏了多少公路。而力度不够就会让很多司机心存侥幸，路上超载的没有变少，而有人在超载就会让标载的担心自己会少挣钱，这样又会回到以前超载的怪圈。  各省标准不一，有的省份还在沿用旧的标准有些省份治超第一天严查，等几天又松懈，过去好几周又动真格的；而省份与省份之间标准不尽相同，但是运输本来就是在不同的地界跑，你总不能要求所有的运输都在省内进行吧，标准不统一，那到底超没超载该怎么界定？没有统一的标准怎么能让人服气。  规定不合理，标准争议多制定新规之前的专家不知道怎么考虑的，车的荷载争议大，前四后八限载31吨，这个限量有点不切实际。而两轴车空车都超载，没法上路。大车小核，再怎么样也是容易超载的。这样不合理的新规怎能让人服气，希望政策实行之前能公正会谈，集合利益方一起商讨，而不是让专家商谈就成了。  运费上涨司机未获利新规的施行虽然能让运费增长不少，但是卡车司机和货运方往往不是直接联系的，这中间还有重重环节。一层一层的货运部信息园，这些中间环节都是要收钱的，那最后到了司机手里，和往常的价钱没有太大的区别。 治超也是所有卡车司机的愿望，谁不想安全的少拉多赚。但是新政的执行非但没有让卡车司机尝到好处，反而让标载的吃亏，超载的赚钱，那所谓的规范也只是一纸空文。
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发表于 2016-12-14 09:53:10
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