对加装二次进气及机油滤壶的一点想法

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看到有一些车友加装了二次进气及机油滤壶这个装置，对此来说说本人的看法。可以说这个装置有两个作用：1、从曲轴箱废气管处额外进入一定量的空气（即二次进气）；2、过滤掉废气中的机油，使更纯净的空气通过废气循环进入气缸参与二次燃烧，减少积碳的产生（其实积碳的产生不单单是机油燃烧造成，跟汽油的品质也有很大关系）。第一个作用不在多说，就第二个作用谈谈自己的看法。大家都知道机油（学名叫润滑油）的主要作用就是润滑，以减少两个运动件之间因摩擦而造成的磨损。现在车用发动机都是四冲程发动机，润滑都采用压力润滑和飞溅润滑的方式，气缸壁采用的就是飞溅润滑的方式，它是利用曲轴旋转将机油飞溅到缸壁上，再由活塞环中的油环将机油均匀刮布在气缸壁表面，以起到润滑作用。如果有车友以前骑过二冲程发动机的摩托车，那你应该知道二冲程发动机是如何润滑气缸壁的吧，它是将润滑油按一定比例加到汽油中，然后被吸入气缸，混合气中的润滑油成分附着在气缸壁表面起润滑作用。那么我们这种四冲程发动机含有润滑油成分的曲轴箱废气被再次吸入气缸，肯定也会起到一定的润滑效果。相比较而言，产生少量的积碳和因润滑不良而产生的严重磨损，这二者之间我们怎么取舍呢？

科普知识：积碳是如何产生的？
积碳就是燃料和润滑油的窜气混合不完全燃烧后而产生的沉积物（主要成分是羟基酸、沥青质、焦油等）。沉积物的形成和汽车的“燃油”及“润滑油”直接有关：首先是由于“润滑油”的窜气所含的碳粒子，在不完全燃烧时更大量沉积。汽油本身含有胶质、杂质，或储运过程中带入的灰尘、杂质等，日积月累地在汽车油箱、进油管等部位形成类似油泥的沉积物；其次是由于汽油中的烯烃等不稳定成份在一定温度下，发生氧化和聚合反应，形成胶质和树脂状的粘稠物。这些粘稠物在喷嘴、进气阀、燃烧室（气缸盖和活塞顶）等部位沉积就会变成坚硬的积碳。另外，由于城市交通拥堵，汽车经常处于低速和怠速状态，更会加重这些沉积物的形成和积聚。

下面介绍几个减少和预防积碳产生的方法。   
第一：加注高质量的汽油。
    汽油中的蜡和胶质等不纯物是形成积碳的主要成分，所以清洁度高的汽油形成积碳的趋势就弱一些。不幸的是，目前我国的汽油质量与发达国家相比还较低，只能因陋就简。大家要注意高标号并不等于高质量，也就是说97号的油并不一定比93号的杂质就少，标号只代表油的辛烷值，并不能代表品质和清洁程度。 一些车主为了保证汽油的清洁度，会采用在汽油里添加汽油清洁剂的做法。这样可有效地防止在金属表面形成积碳结层，并能逐渐活化原有的积碳颗粒慢慢去除，从而保护发动机免受伤害。不过汽油清洁剂的添加一定要慎重，如果加入了伪劣的产品会得到相反的效果。
第二：不要长时间怠速行驶。
    怠速时间长，发动机达到正常温度的时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢，积碳也由此而生。同时经常怠速行驶，进入发动机的空气流量也就小，这样对积碳的冲刷作用变得也很弱，会促进积碳的沉积。
第三：多跑高速，尽量提高手挡车的换挡转速。
    多跑高速的目的就是要利用气流对进气道的冲刷作用来预防产生积碳。另外，提高换挡的转速也与多跑高速有着异曲同工之妙，把原来在转速2000时换挡变成2500转换，不但可以有效预防积碳生成，还可以提高汽车的动力性，也避免了换挡转速过低带来的爆振，保护发动机。
第四：注意灭车时机。
    对于装有涡轮增压器的汽车，在高速行驶或是爬坡后不要马上灭车，在怠速运转几分钟后再灭车，因为装有涡轮增压器的汽车其形成积碳的速度比一般自然吸气式的汽车要快数倍。
    由于受城市的路况、人们的生活节奏以及我国燃油市场条件等因素的影响，以上避免积碳产生的方法有可能不太容易实现。那么建议有车族在常规保养都满足的条件下每2万至4万公里时做一下进气系统的免拆清洗，也就是在发动机不解体的前提下用专用设备专用方法对车辆的进气道、气门、油路等容易形成积碳的部位进行清积碳的操作。这样能有效减少积碳对发动机性能的影响，使汽车的“心脏”保持在最佳的状态。

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