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发表于 2009-6-12 00:06:42
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单顶置凸轮轴:代表车型;思域
进气门和排气门通过1根顶置凸轮轴驱动。因为进气门和排气门在进气道中所处位置不同,所以气门开启时刻的精确性会受到影响。
双顶置凸轮轴:代表车型;FUCUS
双顶置凸轮轴是从单顶置凸轮轴的基础上发展而来的。进气门和排气门各通过1根顶置凸轮轴驱动。因为可以将进气门和排气门分开来控制,所以气门的开启时刻可以控制得更加精确。对于每个气缸超过2个气门或V型气缸排列的发动机来说,采用双凸轮轴可以使配气机构变得相对简单,而且可以更好地控制气门的开启和关闭。
凸轮轴顶置使得凸轮轴和气门之间的距离变小了,所以传动用的摇臂可以制造得短而轻,甚至可以不用摇臂而直接利用凸轮轴驱动气门。此外,进气凸轮轴和排气凸轮轴分开后,加大了气门布置的自由度,火花塞可以很容易地布置在2个凸轮轴之间,即可以布置在燃烧室的中心位置上,这些特点使得双顶置凸轮轴更适用于高转速发动机。
他们的区别就是思域和FOCUS同时长途驾驶的话,在发动机很热的情况下,单顶置凸轮轴是没有双顶置凸轮轴加速那么迅猛的!
所以从发动机技术上来看单顶置凸轮轴发动机技术是落后的
上面是百度的解释,实际还有一点最重要的:单顶置凸轮轴配气机构更复杂,噪音大。双顶置凸轮轴配气机构还更简单,因为可以直接用凸轮轴驱动气门。双顶置凸轮轴发动机平顺性更好,震动更小,噪音更低。丰田8A发动机都是双顶置凸轮轴了。在国内技术从来是为成本让路的,严重BS。 |
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