长安悦翔的超越

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长安老徐说，作为一款具有世界级品质的经济型轿车，长安悦翔不但超越了同级别的自主品牌车型，而且还超越了合资品牌。

原本决定在去年上市的悦翔，却推迟到了今年的3月18日。当天，它以5.39万-6.09万元低价在重庆上市，立刻被媒体奉为A级轿车中的“性价比车王”。

在经济型轿车市场，竞争已白热化。在这个时候切入市场，并且要快速上量，售价自然一定要具备凶猛的杀伤力。

据说悦翔定价是上市前一天长安汽车高层商量到凌晨才最终确定下来的，可见其谨慎与痛苦的程度。它是长安汽车董事长徐留平2006年来到长安以后决定开发的第一款汽车，肩负着真正树立长安轿车品质形象的战略任务。长安悦翔的下线，使得长安轿车的产品线更加完善。

为了将悦翔打造成一款世界级的车，长安集中了来自宝马、丰田、马自达等国际企业的专家团队，徐留平说，在众多强手在前的压力之下，长安和悦翔的确退无可退。

长安悦翔出自长安欧洲汽车设计中心的设计大师卢西亚诺之手，车身理念来自跑车，整车风格充满了运动的韵律。

让长安汽车董事长徐留平最为得意的，不是悦翔“长得很漂亮”，而是悦翔在如此品质下能给出这样低的定价，低到让其竞争对手心寒的地步。这完全是因为在设计之初就贯彻了成本领先的理念，将向消费者、向政策要利润的注意力转移，投向QCD管理。

“QCD” 管理是指质量（Quality）、成本（Cost）与交货期（Delivery）的管理，要求以优异的质量、最低的成本、最快的速度向用户提供最好的产品。它源于日本企业界，它是戴明全面质量管理和丰田精益生产方式的成功实践，是日本产品称雄世界的法宝。

日本中部产业联盟管理专家佐佐木元，近几年活跃在中国汽车制造的前线做指导。他曾给出一个令人震惊的数据：制造过程降低10%的成本=经营层面在市场扩大销售额的一倍，资金周转率提高1%=市场占有率提高10%。他曾经站在某家中国汽车工厂的现场，观察一个工人30秒。他发现中国企业浪费太大！工人们工作起来没有章法、没有节奏，太乱。这说明，中国企业向管理要效益的空间还大有可为。

也正因为如此，最近这一年多，长安从丰田、马自达、铃木、福特等“交流”了很多人才过来，在质量控制和生产线管理中，长安聘请了一系列的丰田专家对生产进行现场指导。长安设计了一套以成本为目标的控制流程，创造了DFC（面向成本的设计）的模式，从设计之初，每个技术人员都要有成本思想，通过广泛对标来确定设计思路，一开始设计，就把产品的成本确定了70%-80%，然后进行层层剥离，层层筛选。

同时，从几年前开始，长安就从全国优选零部件供应，并为此成立了庞大的采购部门，统一对外，进行质量、成本、技术、生产保控等方面的综合管理，反复与供应商共同推进QCD的管理。

长安抽调集团内部的精兵强将，成立了高效率的悦翔项目组。项目组实行“横向拉动”，对各部门进行协调，既要看时间、进度，还要看成本，哪一项不达标都不行，实行强力拉动。
售价5万多元的国民车悦翔就是这样诞生的。

丰田最可怕的是一种原则的力量，一种追求极致的思维。中国自主品牌或许正在向这种力量、这种思维靠近。还记得徐留平在悦翔上市当天的名言么：如果达不到世界品质就不要上市。
老徐告诉《汽车商业评论》，悦翔下线，标志着长安汽车即将正式进军国内经济型轿车市场。他说，长安悦翔，作为一款具有世界级品质的经济型轿车，不但超越了同级别的自主品牌车型，而且还超越了合资品牌。消费者在与悦翔近距离接触时，更是能够感觉到它“好看、好开、好省油”。

悦翔向我们放出了一个强烈的信号，生产国民车，在品质上与对手相拼的同时，还真需要将节俭主义发挥到极致。

龙哥

:handshake :handshake

molureng

炒热西   就是没货，， 拖拉   两厢的看来就拖到明年了 ，没意思

林氏

:lol :lol :lol