长安反攻五菱
<P>“我和尹家绪早就认识，也是很好的朋友，我们和哈飞、昌河的老总经常探讨，并不像你们想象的那样竞争激烈”。上汽通用五菱总经理沈阳在接受本报记者采访时极力营造天下太平的氛围。然而，2006年上汽通用五菱成为微车行业霸主后，已经引发了长安汽车的强烈反弹，一场激烈的微车市场攻防战正在展开。 <BR> <BR> <BR> </P><P> 3月26日，上汽通用五菱携手中国红十字基金会在北京成立“红十字天使计划———上汽通用五菱博爱基金”，上汽通用五菱首批注入专项基金200万元，为贫困地区援建卫生院。</P>
<P> 在销量上超过长安之后，上汽通用五菱正在试图提高自己的公众认知度，以希望在品牌形象方面也超过曾经的微车老大———长安。</P>
<P> 公益事业对品牌建设和销量提升的作用，上汽通用五菱副总经理孙少立表示，这种作用很难量化。但是，微车行业的竞争已经开始向品牌竞争转化，五菱自从2001年与上汽和通用合资后，也逐渐意识到品牌建设的重要性，并且已经开始了这方面的努力。</P>
<P> 2007年对于上汽通用五菱和长安汽车来说都是关键的一年，如果上汽通用五菱能够有效抵挡住长安微车业务的反击，那么就有望继续扩大领先优势。而长安汽车如果不能止住下滑的颓势，则可能丧失更多的市场份额。</P>
<P> 长安五菱攻防战</P>
<P> 上汽通用五菱超越长安汽车称为微车老大之后，双方的位置和角色也许已经发生了微妙的变化。前者从追赶者变成领先者之后似乎采取了守势，而后者在被超越以后则发起了反击。</P>
<P> 2007年，上汽通用五菱的销售目标是52万辆，相比2006年46万辆的实际销量增长15%，这一比例比其2005年、2006年的增长大幅降低。</P>
<P> 对此，沈阳说，“董事会制定的目标是一方面，我们希望能够超过董事会制定的目标”。</P>
<P> 据了解，2005年，上汽通用五菱董事会制定的销售目标是18万辆，实际销量为23万辆；2006年制定的目标是41万辆，结果达到了46万辆。2007年第一季度，上汽通用五菱销售达到15万辆，如果能够继续保持这个态势，那么今年将达到60万辆的销售，超额完成董事会制定的目标。</P>
<P> 为了保持领先优势，3月份，上汽通用五菱推出了旗舰产品“五菱之光”的升级车型———“五菱鸿途”，今年还将推出一款轻型卡车和spark升级版。为了巩固营销领域的优势，该公司将扩大在二、三线城市和县城的布点，去年其在全国15%的县都建立了销售网点，今年的目标是30%。</P>
<P> 针对上汽通用五菱的咄咄逼人态势，长安汽车也推出了主打车型“长安之星”的换代车型———“长安之星二代”，同时大力变革其直销、经销两条线的销售渠道。从2006年下半年开始，其直销店规模由之前的150家缩减至目前的70家左右，未来还将继续缩减。二、三线城市经销商网点则会不断扩建，以适应微车市场向中小城市的转移趋势。</P>
<P> 平安证券汽车行业分析师姚宏光表示，长安微车业务的下滑主要原因是其产品老化，另外，长安汽车也没有及时意识到国内对微车的需求，已经从客用向客货两用甚至是纯货运转变。而上汽通用五菱正是因为看准了长安的产品漏洞才获得了爆发式增长。“五菱之光”车体宽大、悬挂较硬，皮实耐用，适合于客货两用，而“长安之星”面世已经七八年，产品设计、功能严重老化。</P>
<P> 不过，姚宏光认为，两家公司新推出的升级车型对于销售的拉动作用相差很大。“五菱鸿途”是对“五菱之光”现有功能的升级，并非换代产品，对上汽通用五菱的销量提升作用有限。而“长安之星二代”则是对其老化车型的根本性改变，对于长安微车销量增长的拉动作用更为明显。</P>
<P> 因此，姚宏光谨慎的预计，长安汽车微车业务有望在今年止住下滑的颓势。从实力来看，上汽通用五菱和长安汽车在微车领域属于同一个级别的对手，而长安的研发和制造能力更胜一筹。</P>
<P> 对于双方的竞争态势，沈阳表示，“长安汽车并没有输，五菱也只是暂时领先而已”。</P>
<P> 五菱的轿车梦</P>
<P> 微车领域的得意难掩上汽通用五菱在轿车领域的失意。成为微车市场老大之后，上汽通用五菱也许希望在轿车领域获得更大发展。不过，公开谈论轿车规划对于上汽通用五菱来说仍然是一个禁忌。</P>
<P> 据了解，2001年，五菱曾耗资4亿元研发过一款轿车，不过并未成功推向市场。当时，五菱的总资产并没有4个亿。对于这次不成功的造轿车经历，五菱的很多人都记忆犹新。</P>
<P> 微车业务的成功似乎又一次激发了五菱对于轿车的热情。上汽通用五菱一位接近沈阳的人士对记者说，“每个做汽车的人都流着轿车的血，沈阳也是。上汽通用五菱当然也想做轿车了，要不然引入spark干嘛？”</P>
<P> 沈阳则向记者表示，微车利润很低，做轿车才是有理想的。言语之间流露出对于轿车项目的渴望。研究长安汽车的证券行业分析师表示，微车领域的整体毛利率在20%以下，净利润率大约在1%-2%之间，上汽通用五菱的净利润率大约为3%左右。经过几年的发展，上汽通用五菱应该也有了一定的资本积累，为其下一步扩大轿车项目奠定了基础。</P>
<P> 孙少立向记者表示，上汽通用五菱的未来发展很大程度上由大股东上汽集团决定。而上汽集团已经有了两个合资的轿车项目，而且借助罗孚上马了自主品牌轿车项目。言下之意，似乎上汽通用五菱的轿车梦与上汽集团的规划并不相符。</P>
<P> 不过，姚宏光表示，上汽本身没有经济型轿车资源，通用也是如此，因此，不排除上汽鼓励上汽通用五菱发展经济型轿车的可能。</P>
<P> 对于上汽通用五菱来说，微车是其安身立命之本。对于长安来说，微车业务的收入是其自主品牌轿车研发的主要资金来源，其自主品牌轿车项目已经投入数十亿元，未来的资金和资源占用将逐渐减少并进入收获期。因此，长安微车产品的研发和市场投入将得到加强，以此看来，未来几年，微车市场的格局仍然存在相当大的变数。在2006年上汽通用五菱超越长安之前，双方也是各领风骚。<BR></P> :victory: :victory: 力挺长安 :victory: :victory: :victory: :victory: 谢谢楼主怎么好的文章 扎实的数据分析，准确的市场调研，评论的有理有节，不错，赞一个 :victory: :victory: 力挺长安 <img smilieid="14" src="http://www1.carkin.net/images/smilies/victorys.gif" border="0"><br>