从其它自主品牌销量看差距
BYD9月 10月 11月
F3 12788 15963 17466
F6 653 1394 807
F0 10059 7059 3506
QR
9月 10月 11月
A3 2262 1426
QQ8774 8755 10072
其中,A3, F0都是刚上市. 它们的定价显然比长安同类产品定价高. 但销量真是云泥之别.
F6 也是大排量价格上10w, 销量也上千,比zx卖得好多了.
长安的人竟然还有看不起BYD的想法. BYD F3在全国能卖这么多, 质量不够好就凭低价是绝对做不到的.
F0的新渠道竟然能够这么快建立且吸收这么多F0, 说明BYD的渠道控制非常强大,
间接说明BYD让渠道赚到了钱. 所以渠道才愿意接收F0.
都说市场差, 其实中国的市场相对来说还是增长的,只不过速度放慢了.
但为什么长安销量这么差呢?
因为销量减少的是大中城市,
而2,3级市场在迅速成长.这也就是BYD能够如此快放量的原因.
是五菱销量能够如此稳定增长的原因.
长安早2年就在说加强2,3级市场的拓展, 每年都强调这点.
现在看效果怎样. 销量告诉我们一切.
毫无成效.
所以, 长安是一家执行力非常差的公司.
因为长安产品投放增加,总的销量还在增长,
所以并没有太大的危机意识.而且自我感觉不错.
这样, 错误就重复的犯, 问题重复的出.
温水煮青蛙. ----
这是最致命的地方. 从志翔和力帆520的品质而言，长安志翔是强于力帆520的，我想这点是公论。
但是就市场销量而言，力帆520是远远强于长安志翔的。
由此，可以说长安的市场部远远不如力帆，而研发部门强于力帆。
最有可能害死长安的是它的市场部，一帮营销专业的浮躁混混，只爱纸上谈兵，耍嘴皮子，不愿意做艰苦调查，
观点没有扎实用户数据支撑，只知道迎合领导，汽车知识缺乏……
关闭市场部对长安的益处更大，因为市场部在长安是起副作用的，丝毫不能行使精英参谋部的使命。
建议对长安市场部人员每人补测IQ智商指数，达不到正常人水平的不要！
长安的市场部是垃圾中的战斗机，这才是与奇瑞和比亚迪的最大差距。 当初就是看到不断的新品要出来,才选择长安.
可结果却很失望.
市场当然是长安最大的弱点。
但为什么一直听之任之呢？
除了市场, 其它方面也是问题重重.
配件质量,装配工艺, 长安在中报上也提到了.
这说明管理层都看到了.
正如他们早就强调2,3级市场重要性一样.
但执行起来又是另一回事.
我以前讲过, 要改革就必须人事变动. 否则还是照旧.
但依徐的性格, 大刀阔斧的改革充满了太多的不确定性,风险太大, 他无法承受.
而且现在活的还算可以,虽然比不上BYD, QR, WL. 但比昌河, 力帆还是强的.
所以他更不可能采取大动作.
而小修小补于事无补.
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