只有马自达闷声搞发动机10年，2019年10月其汽油发动机将改变世界
马自达的2大绝活，转子发动机+汽油压燃发动机。关于转子发动机，马自达深耕几十年，其超众的加速性能横扫大片顶级赛车。虽然因油耗、排放等问题，转子发动机的研发逐渐沉寂，但也让我们真正见证了马自达对于汽车技术的专注与偏执！在当今所有汽车厂都在开发新能源车的时候，马自达还在矜矜业业地研究发动机，试图仍能从发动机上着手，大幅提高节油技术，从而创造出匹敌混动车型油耗的发动机。这不，世界第一个汽油压燃发动机诞生了！伴随着新款马自达3的上市，马自达新一代创驰蓝天汽油发动机SKYACTIV-X，将全球首次搭载，将在日本汽车市场于今年10月上市。
压缩比高达15以上！热效率可能达到45%以上！普通汽油发动机，都是用火花塞点燃汽油，从而实现气缸内的燃烧。普通柴油发动机，因柴油特点，选择压缩着火燃烧。而马自达新一代创驰蓝天发动机——SKYACTIV-X，结合了汽油机与柴油机的特点，选择汽油的压缩着火燃烧！
正常情况下，汽油机是不能选择压缩着火的。因为汽油机的压缩比不能太高，如果太高，就会引起发动机爆震，对燃烧稳定性很不利。因此，发动机的压缩比一般都在11以下，涡轮增压发动机甚至会调整在10以下。然而，SKYACTIV-X的压缩比高达15以上。
如何做到的呢？· 采用稀薄燃烧技术马自达选择稀薄燃烧来实现。即通过增大空气燃油比(提高空燃比)，使少量的汽油被大量的空气“包裹在内”，即汽油在过量的空气中燃烧，这样的话，就可以大大抑制因气缸内压力过大导致的燃烧爆震，从而消除提高压缩比带来的问题，实现压燃的基础条件。利用这种方法，压缩比可以高达15以上。
· 采用火花塞控制预压缩着火技术10年前，马自达就提出了HCCI理念，即均质充量压燃理念， 使汽油能够像柴油一样在缸内压燃，改善热效率，这被号称为汽油发动机的终极理想技术。
经过10年的可行性发展，2017年，马自达创造SPCCI(Spark Controlled Compression Ignition，火花点火控制压缩着火技术)，即HCCI理念的具体实施技术，添加了火花塞点火辅助，以实现可控燃烧。这里，火花塞的目的，并不是点燃气缸内的所有气体，而是火花塞先点燃少量气体，经过这些少量气体的燃烧膨胀，对气缸造成巨大压力，在高压之下，实现气缸内所有燃料的压缩着火燃烧。也就是说，发动机的根本，还是压缩着火燃烧，只是用火花塞进行辅助增加压力的作用。
目前，发动机热效率最高的是丰田发动机，高达41%(丰田在2017年宣布)，SKYACTIV-X上市的话，预计热效率将超过45%。SKYACTIV-X发动机实现了汽油机与柴油机优势的结合，具有出色的燃油效率·扭矩·响应性。可以实现燃油效率提升30%，扭矩提升10%~30%，同时降低CO2排放。此外，通过结合轻度混动系统“M Hybrid”，利用高效的电机辅助，可以进一步提升燃油经济性。
SKYACITIV-X，与之前的SKYACTIV-G相比，技术成本增加了不少，例如，采用先进的直喷控制、增压器等发动机辅件，并采用48V混动系统。技术的大幅革新，使该发动机将更受期待！
马自达的SKYACTIV-X，将成为主导未来汽油发动机发展方向的重要一环！
小编，你是中国人吗？你知道奇瑞吗？ 说半天还是个油电混动车 火花塞点燃，之后，再压燃你忽悠吧！继续 又是断章取义的软文，马自达热衷发展内燃机技术确实让人佩服，但是这个汽油机压燃仅仅是在工况稳定的情况下才会实现，比如说跑高速稳定在120的时候，目前这个技术噱头大于实际应用，但是值得肯定的是确实是一大进步 我是真的佩服马自达....玩发动机没钱了卖车，卖车赚钱了继续搞发动机.....等没钱了继续卖车 马自达，牛！ 本田不提变速箱丰田不提涡轮马自达不提啥？ 凡是吹热效率的都是发动机渣渣的厂家。发动机有很直观的功率，扭矩这些指标，这些厂家不敢说这些硬碰硬的指标，只敢吹什么热效率。那些发动机给力的欧美豪华品牌，有谁谈什么鬼热效率的？ 我不关心你热效率不关心你压缩比多少，不关心你闭不闭缸，我只要你油耗低点，动力强点，一顿猛虎操作，结果跑不过德系涡轮车，油耗也没见低多少，尴尬